BMW G 310 R versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW G 310 R
Naked
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 5.650 €
증권 시세 표시기 20.545 €
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경쟁자
장점:
- 안락
- 값
- 필리온 호환
장점:
- 튼튼한 엔진
- 라이더 & 승객을위한 충분한 공간
- 완벽한 장비
- 세미 액티브 섀시
- 장거리 좌석 위치
단점:
- 절대적인 주행 성능
단점:
- 약간의 부하 변화 반응
치수 및 무게
휠 베이스: 1.374 mm
길이 : 2.005 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 158.5 (최대: 345) kg
길이 : 2.005 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 158.5 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.230 mm 높이 : 1.436 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 245 kg
길이 : 2.230 mm 높이 : 1.436 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 245 kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 150 HP 에 9.000 U/Min
토크: 130 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
성능: 150 HP 에 9.000 U/Min
토크: 130 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 350 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70 R17
리어 타이어: 150/60 R17
프레임 유형:
관형 공간 프레임단조 알루미늄 붐이 있는 튜블러 강철 프레임. 나사식 알루미늄 후면 프레임. (스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 49mm 거꾸로 된 프론트 포크와 반 액티브 댐핑. (트래블 200mm) 리어 서스펜션:
반능동 댐핑 및 자동 전자식 예압 조정 기능이 있는 Showa 중앙 스트럿. (트래블 200mm)
리어 서스펜션:
"트라이 링크" 2개의 알루미늄 토크 지지대가 있는 2암 알루미늄 스윙암. 앞면의 타이어: 120/70R19
리어 타이어: 150/70R18
관형 공간 프레임단조 알루미늄 붐이 있는 튜블러 강철 프레임. 나사식 알루미늄 후면 프레임. (스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 49mm 거꾸로 된 프론트 포크와 반 액티브 댐핑. (트래블 200mm) 리어 서스펜션:
반능동 댐핑 및 자동 전자식 예압 조정 기능이 있는 Showa 중앙 스트럿. (트래블 200mm)
리어 서스펜션:
"트라이 링크" 2개의 알루미늄 토크 지지대가 있는 2암 알루미늄 스윙암. 앞면의 타이어: 120/70R19
리어 타이어: 150/70R18
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 M4.30 스타일마 모노블록 캘리퍼스 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 단일 피스톤 캘리퍼(∅ 282mm)
더블 디스크, 브렘보 M4.30 스타일마 모노블록 캘리퍼스 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 단일 피스톤 캘리퍼(∅ 282mm)
결론 - 누구에게 적합합니까?
그래서 : 작은 BMW G 310 R은 누구에 적합합니까? 물론 작고 가벼운 사람들을 위해. 단순히 오토바이를 타고 승마 성능에 약간의 가치를 배치하고자하는 사람들.
그것은 스쿠터가 BMW G 310 R의 손수와 운전 즐거움과 함께, 더 나은 선택이 되지 않을 지 여부를 처음에 묻는 질문에 대답하는 사람들에게 이상적입니다. 개념 오토바이가 스쿠터보다 우수하다면, 여기에 있습니다.
일본 대회는 일반적으로 BMW보다 조금 더 비싸다 (내가 이 문장을 쓸 거라고는 생각하지 않았을 것이다). 그러나, 그것은 일반적으로 운전 면허 클래스 A2의 48 마력 제한을 소모하 고 BMW 보다 조금 더 평화를 제공, 일부는 재미 있는 것으로 간주.
그러나 : 초기 회의 후, 한 가지는 분명하다 : G 310 R이 정말 재미 있는지 확인합니다. 누가 그렇게 생각했을까요?
테스트 자전거는 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
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