BMW G 310 R versus Triumph Tiger 1200 GT Pro
BMW G 310 R
Naked
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 20.545 €
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- ビーフィーエンジン
- ライダーと乗客のための十分なスペース
- 完全な機器
- セミアクティブシャーシ
- 長距離座席位置
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- わずかな負荷変化反応
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
長さ : 2.230 mm 高さ : 1.436 mm
席 : 850 mm 迄 : 870 mm
重量 : 245 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.160 ccm
ハブ: 61 mm
穴: 90 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 150 HP で 9.000 U/Min
トルク: 130 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
管状スペースフレーム鍛造アルミニウムブームを備えた管状スチールフレーム。ねじ込み式アルミニウム製リアフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
昭和49mm倒立フロントフォーク、セミアクティブダンピング付き。 (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
セミアクティブダンピングと自動電子プリロード調整を備えた昭和セントラルストラット。 (トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
2つのアルミニウムトルクサポートを備えた「トライリンク」2アームアルミスイングアーム。 フロントのタイヤ: 120/70R19
リアタイヤ: 150/70R18
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30スタイルマモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー(∅ 282 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
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