BMW G 310 R versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

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BMW

BMW G 310 R

Naked
Triumph

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2016 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 5.650 €
Le 20.345 €
waveform
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Avantages:
  • Confort
  • Prix
  • Compatible avec Pillion
Avantages:
  • Moteur Beefy
  • Beaucoup d’espace pour le cavalier et le passager
  • Équipement complet
  • Châssis semi-actif
  • Position assise longue distance
Inconvénients:
  • Performance de conduite absolue
Inconvénients:
  • Légères réactions de changement de charge

Dimensions et poids

Empattement: 1.374 mm
Longueur :
2.005 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège :
785 mm
Poids :
158,5 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.560 mm
Longueur :
2.230 mm Hauteur : 1.436 mm
Siège :
850 mm jusqu’à : 870 mm
Poids :
245 kg

Moteur

Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Forage: 90 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min
Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation:
3 l
Atteindre:
330 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 150 HP à 9.000 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.000 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
350 km

Châssis

Type de cadre:
Tube en treillis (acier)
Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 140 mm)
Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 110/70 R17
Pneus arrière: 150/60 R17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaireChâssis tubulaire en acier avec flèches en aluminium forgé. Cadre arrière en aluminium vissé. (Acier)
Suspension avant:
Fourche avant inversée Showa 49 mm avec amortissement semi-actif. (course 200 mm)
Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale avec amortissement semi-actif et réglage électronique automatique de la précharge. (course 200 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant en aluminium à deux bras « Tri-Link » avec deux supports de couple en aluminium.
Pneus à l’avant: 120/70R19
Pneus arrière: 150/70R18

Freins

Frein avant
Disque unique ( 300 mm) Frein arrière
Disque ( 240 mm)
Frein avant
Double disque, étriers monoblocs Brembo M4.30 Stylema ( 320 mm) Frein arrière
Monodisque, étrier Brembo à piston unique ( 282 mm)

En conclusion, à qui convient-elle ?

Alors, à qui convient la petite BMW G 310 R ? Pour les personnes petites et légères, bien sûr. Ceux qui veulent simplement faire de la moto et qui accordent peu d’importance aux performances de conduite.

Elle est idéale pour les personnes qui répondent à la question initiale de savoir si un scooter ne serait pas le meilleur choix avec la maniabilité et la joie de conduire de la BMW G 310 R. Si le concept de moto est supérieur à celui du scooter, c’est ici.

La concurrence japonaise est généralement un peu chère que la BMW (je n’aurais jamais pensé que j’écrirais cette phrase). Cependant, elle épuise généralement la limite de 48 ch de la catégorie A2 et apporte un peu plus de repos que la BMW, que certains considèrent comme agitée.

Mais après un scepticisme initial, une chose est claire : c’est vraiment amusant, le G 310 R. Qui l’aurait cru ?

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 5.050 €
  • Occasion (2 ans) : 3.300€
  • Années de construction: à partir de 2015
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : rouge, noir, blanc perle
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