Triumph Tiger 1200 GT Pro

트라이엄프 타이거 1200 GT 프로 리뷰 (Baujahr 2022)

BMW GS에 대한 영국의 공격 : 성공 또는 실패?

Triumph Tiger 1200 GT Pro Test사진: Motorradtest.de

새로운 Tiger 1200으로 Triumph는 대형 엔듀로의 왕관에 도달합니다. 아주 부끄럽지 않고 더 이상 고민하지 않고 Triumph는 GS에 대한 공격에 대해 이야기합니다. 그리고 실제로 뮌헨의 베스트셀러와 새로운 호랑이 사이에는 많은 유사점이 있습니다. 마르쿠스와 디트마는 타이거 1200 GT 프로 를 치아에 대고 느낀다.

트리플 아름 다운 호랑이

함부르크에 있는 Q-Bike Triumph의 플래그십 스토어 앞에 아름답게 드리워진 새로운 흰색 타이거 1200이 있습니다. 3 개의 도로 지향 GT와 21 인치 앞바퀴가있는 2 개의 오프로드 랠리 버전이 있습니다. 익스플로러 버전 인 Tiger 1200에는 30 리터 탱크가 있습니다. 테스트 바이크 GT Pro에는 20리터 탱크가 장착되어 있으며 Triumph는 "대륙 전체를 횡단할 수 있는 투어링 능력과 편안함을 갖춘 어드벤처 모델"로 칭찬했습니다. GT Pro는 파란색과 검은색으로도 제공됩니다. Dietmar는이 색상 선택이 약간 지루하다고 생각하지만 검은 색에서는 매우 선명하게 보입니다.
Farben Triumph Tiger 1200
 
측면에서 보면 실제로 승리와 GS를 혼동할 수 있습니다. 의도적인가요? 전면의 부리, 알루미늄으로 만든 볼트로 고정 된 후면 프레임, 측면 장착 리어 휠 커버 및 무엇보다도 전면의 페어링-이것은 우연이 될 수 없습니다. 우리는 두 기계 모두 괜찮을 것입니다.
 
더욱 놀라운 것은 앉을 때의 유사점입니다. 시트 높이는 850 또는 870mm까지 다양하게 조절할 수 있습니다. 특히 코드라이버는 끝없는 공간에 만족합니다. 합리적인 손잡이와 물론 429 유로 세트의 액세서리에 난방 좌석 가구가 있습니다. 당신은 매우 편안하고 똑바로 앉아 있으며 즉시 대륙 전체를 운전할 수 있다는 느낌을 받습니다.
 
Abmessungen Triumph Tiger 1200 2022
Tiger 1200의 매우 편안한 진행은 드라이버와 코드라이버의 승리를 보장합니다.

 

트라이엄프 타이거 1200 GT 프로 360도 투어

CockpitSchnabelBrembo Bremse

타이거 1200 GT 프로의 기술

17,750 유로의 GT와 비교하여 19,950 유로의 GT Pro에는 열선 그립, 크루즈 컨트롤, 힐 스타트 어시스트, 추가 헤드 라이트, 센터 스탠드 및 매우 우수한 QuickShifter와 같은 몇 가지 특수 효과가 더 있습니다. 딜러는 GT를 사는 사람은 거의 없으며 모두가 GT Pro를 원한다고 말했습니다.

휴대폰을 통한 내비게이션 시스템 연결이 가능한 7인치 TFT 컬러 디스플레이, 코너링 ABS 및 다중 트랙션 컨트롤이 있는 6축 IMU, Keyless Go, GoPro 컨트롤 및 물론 자신의 필요에 맞게 조정할 수 있는 다양한 주행 모드 - 자신을 위해 완전히 사전 구성된 라이더 모드.

이 모든 것은 다른 Triumph 자전거에서 이미 알려진 5중 조이스틱과 라이딩 모드, 열선 그립, 안개등 및 LED 주간 주행등과 하향등 간의 전환과 같은 일부 직접 선택 버튼으로 이루어집니다. 빛에 대해 말하자면: 풀 LED는 자체 노래이며 코너링 라이트도 GT Pro의 표준입니다. 특히 전면에서 보면 라이트 마스크 디자인이 이전 모델보다 훨씬 신선합니다.

 
따라서 기계는 기술로 가득 차 있지만 여전히 작동하기 쉽습니다. 운전 중 표준 디스플레이 외에 표시되는 정보(예: 소비 정보)를 선택할 수 있다는 점도 매우 유용합니다. 모든 1200cc Tigers에는 Showa의 반 능동형, 전자 조정 가능한 랜딩 기어도 있습니다. 자전거는 자동으로 하중 상태를 감지하고 그에 따라 스프링 베이스와 댐핑을 자동으로 조정합니다. 라이더는 편안함(소프트)에서 스포츠(하드)까지 다양한 수준에서 리바운드 및 압축 단계를 전면 및 후면으로 조정할 수 있습니다.

Motor

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

그런 다음 함부르크와 그 주변과 가장 좋은 날씨에 고속도로에서 몇 바퀴를 돌았습니다. 앞 유리는 한 손으로 그리고 운전 중에도 조절할 수 있으며 우수한 바람 보호 기능을 제공합니다. 페어링 및 추가 플랩으로 인해 Tiger는 전반적으로 우수한 날씨 보호 기능도 제공합니다. 기계의 무게는 245kg이지만 운전할 준비가 되어 있지만 더 가볍습니다. 이전 모델에 비해 Triumph는 장비에 맞게 조정된 무려 25kg을 절약했습니다. 이것은 자전거에 눈에 띄게 좋으며 지시하기 쉽고 큰 엔듀로에 거의 장난스러운 인상을줍니다.
브레이크 시스템은 정말 좋은 일을합니다. Brembos를 물기 위해 손의 힘이 거의 필요하지 않습니다. Magura의 방사형 펌프는 M4.30 모노블록과 완벽하게 조화를 이루는 것 같습니다. 처음에는이 브레이크 라인 때문에 너무 세게 제동하지만 짧은 순응 후에는 복용량에도 맞습니다. 1 호랑이의 말파리에 별표가 붙어 있습니다! 다른 모든 것은 이 자전거, 특히 블리퍼 기능이 있는 푹신한 퀵시프터에서 훌륭하게 작동합니다. Metzeler Tourance Next도 도로에 좋은 선택입니다.
 
그래서 타이거 1200에 대한 비판은 없습니까? 그러나 물론, 우리는 항상 무언가를 찾습니다. 이 경우 삼중이 짐벌과 상호 작용하여 생성하는 부하 변화 반응이 더 작습니다. 가속 할 때뿐만 아니라 가스를 제거 할 때도 작은 저크가 있습니다. 그러나 그것은 또한 운전 모드에 달려 있으며 실제로 우리를 괴롭히지 않았습니다. 두 번째 비판 : 조종석에 화살표 탐색을 넣을 수 있지만 정확한지도 표시는 불행히도 불가능합니다.
 
Seitenansicht Tiger 1200
 
그래서 우리는 마침내 호랑이의 심장인 엔진에 도달했습니다. 소리는 완벽합니다 : 운전하고 가스를 흘리는 동안 명확하게 들리고 틀에 박힌 계절에 사슴처럼 포효합니다. 그럼에도 불구하고 글로우에는 92dB 만 있습니다. 엔진은 잔인하게 전진하며 항상 풍부한 동력 보유가 있습니다. 우리는 큰 엔듀로로 이것에 익숙해졌지만 큰 Triumph 트리플을 궤도에 올리는 것은 항상 경험입니다. 스피드 트리플 1200 RS와 달리 Tiger는 운전자에게 조금 더 자비롭지 만 여전히 : 원한다면 요점으로 이동합니다. 150 마력과 130Nm의 토크로 놀라운 일이 아닙니다.
 
GS에 비해 성능은 조금 늦지 만 훨씬 더 격렬합니다. 그러나 호랑이는 100km / h 당 5.7 리터로 목이 마르지 않으므로 범위는 350km로 50km 낮습니다. 우리의 의견으로는 Tiger와 GS의 비교는 엔진으로 축소 될 수 있습니다. 복서 대 트리플 - 여기서 누가 경주에서 이기나요? Tiger가 전반적으로 더 나은 자전거입니까? 아니요. GS가 더 나은가요? 아니요. 진지하게, 우리의 내부 튜닝은 1:1이며, 둘 다 매우 멋진 기계입니다. 내가 말했듯이, 당신은 Triumph가 GS에서 부끄럽지 않게 복사했다는 것을 분명히 알 수 있습니다 - 그리고 데이터 시트에서 종종 BMW보다 조금 더 낫습니다. 그러나 실제로 이러한 차이는 거의 눈에 띄지 않으며, 이는 힝클리에 대한 크고 뚱뚱한 칭찬이 아닙니다!
 
 
Triumph는 마일리지 제한없이 Tiger 1200에 대해 4 년 보증을 제공하며 서비스 간격은 16,000km입니다. GS와 Tiger의 가격을 간단히 비교해 보겠습니다. 두 자전거가 거의 똑같이 잘 갖추도록 BMW를 구성하면 약 21,500 €가됩니다. 따라서 Tiger는 가격 이점이 적지 만 그러한 비교는 물론 항상 약간 절뚝 거리고 있습니다. 더 긴 투어를 염두에두고 있다면 Triumph에서 탑 케이스와 장착 액세서리가있는 케이스 시스템을 2,000 유로 미만으로 주문할 것입니다. 두 과목 모두 정말 저렴하지 않습니다!

 

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

새로운 Tiger 1200은 매우 성공적인 업데이트입니다. Triumph는 GS와의 끊임없는 비교에 대한 책임이 있습니다 - 비교 가능한 기계를 설정하려는 의도가 너무 분명합니다. 그리고 이미 여러 번 말했듯이 : 우리는 성공했습니다! 새로운 Tiger는 약점이 거의 없으며 훌륭하게 운전하며 만능 선수로 판명되었습니다. 우리는 확신합니다 : 실제로 GS를 좋아하지만 다른 것을 타고 싶다면 영국인으로 끝날 것입니다. 카르단 샤프트 드라이브가 있는 다른 어드벤처 자전거가 거의 없기 때문입니다.
 
테스트 자전거는이 테스트를 위해 Triumph-Hamburg 에서 제공했습니다. 고마워요-그 이후로 제대로 잠을 잘 수 없습니다. 이제 모든 것이 빨간색으로 표시되고 만기가됩니다!

가격/가용성/색상/건설 기간

  • 가격: 19.950€
  • 중고 (3 세) : 12.000 €
  • 건설 년 타이거 1200 : 2017 년부터
  • 새 모델 출시: 2022년 5월부터
  • 색상: 화이트, 블루, 블랙
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Zubehör für die
Tiger 1200 GT Pro

NEW
  • Moneta
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프로 & 콘트라

  • 강세 엔진
  • 운전자 및 필리온을위한 충분한 공간
  • 완벽한 장비
  • 세미 액티브 섀시
  • 장거리 좌석 위치
  • 약간의 부하 변화 반응

타이거 1200 GT 프로의 새로운 등록

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타이거 1200 GT 프로의 새로운 등록

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€19,950

차원

길이
2,230mm
높이
1,436 mm
무게
245 kg
좌석
850-870 mm
휠 베이스
1,560mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
20 l
소비
5.7 l
범위
350 km
최고 속도
220km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
3인간 12V DOHC라라 수
실린더 수
3
냉각
액체
변위
1,160 cc
구멍
90mm
허브
60.7 mm
성능
HP 150
토크
130 NM
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

프레임
튜브 프레임단알루미늄 붐이 있는 튜브 프레임. 나사 알루미늄 리어 프레임.
서스펜션 프론트
쇼 49mm 개조 포어드 포어 포어 비지 엠 비지 클.
여행:
200mm
스트럿 리어
반활성 댐핑 및 자동 전자 사전 로드 조정을 갖춘 쇼와 중앙 스트럿.
여행:
200mm
서스펜션 리어
"트라이 링크" 2개의 알루미늄 토크 지지대가 있는 2암 알루미늄 스윙암.
앞브레이크
더블 디스크, 브렘보 M4.30 스타일마 모노블록 브레이크 캘리퍼
320mm
앞면의 타이어
120/70R19
브레이크 리어
싱글 디스크, 브렘보 싱글 피스톤 캘리퍼
282
리어 타이어
150/70R18
아 bs
ABSs@

추가 테스트