BMW G 310 GS versus Benelli Leoncino 800 Trail
BMW G 310 GS
Adventure
Benelli Leoncino 800 Trail
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 9.299 €
waveform
waveform
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 50mm 포크로 뚱뚱한 표정!
- 대담한 사운드
- 문자가 있는 행 쌍둥이
- 읽기 쉬운 조종석
- 높고 넓은 핸들 바
- 쉽지는 않지만 조금
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 브레이크
- 견인력 제어 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.480 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 234 (최대: 417 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.210 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 234 (최대: 417 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 인라인 트윈 실린더, 4 밸브 / 실린더, 4 스트로크 2 실린더
변위: 754 ccm
허브: 62 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 754 ccm
허브: 62 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 76 HP 에 8.500 U/Min
토크: 67 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 306 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크 Ø 50 mm (이동 거리 148 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 40mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 120/70R 19
리어 타이어: 170/60R 17
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크 Ø 50 mm (이동 거리 148 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 40mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 120/70R 19
리어 타이어: 170/60R 17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
베넬리 레온치노 800 트레일은 정말 재미있는 자전거입니다. 시크해 보일 뿐만 아니라 운전도 진정한 분위기를 선사합니다. 브레이크를 제외하고는 비판의 여지가 거의 없으며 기계는 가치 있고 잘 처리 된 것처럼 보입니다. 주행 성능은 누구에게도 압도되지 않지만 필요한 경우 가속하고 즐길 수도 있습니다.이 기계의 가격은 우수합니다. 적은 돈으로 오토바이를 많이 얻습니다. Benelli의 다소 명확한 기술 장비는 스크램블러에 잘 맞습니다. 이런 종류의 자전거가 마음에 들면 가능한 한 빨리 Benelli 딜러를 방문하여 시승을 해야 합니다. 진짜 분위기를 가져오세요, 당신은 보게 될 것입니다!
