KTM은 두 바퀴에 메스, 새로운 미드 레인지 자전거에 대해 말한다 890 듀크 R. Hm. 당신은 메스에 앉아 싶어? 우리는 어쨌든 그것을했고 그녀가 정말로 할 수있는 것을 테스트에서 명확히했습니다.
우선, 모든 사람이 새로운 공작의 디자인을 좋아할 것은 아닙니다. 테스트 동영상에 대한 의견에서 KTM 모델은 다른 브랜드보다 거부되는 경우가 많습니다. 지금 당신이 원하지 않거나 모든 사람을 기쁘게 할 수없는 경우 나쁜 일이 아니다. 그리고 스타일링을 좋아하지 않더라도 가장 중요한 시청자조차도 890이 가족의 유사성에 완벽하게 부합한다는 것을 인정해야 합니다.
이것은 디자인과 특히 대담한 색상에 적용, 890 듀크 R의 선택이 다소 작은 경우에도 - 그것은 흰색으로만 사용할 수 있습니다. 흰색은 요다라고 할 것이지만, 테두리와 같은 노출 된 장소에서 거대한 오렌지가 사용되지 않는다면 실제 KTM이 아닐 것입니다. 눈길을 끄는 글자화는 분명히 수요가 많은 아그로 룩을 완성하기 위해 나머지를 수행합니다.
반면, 새로운 890을 790의 후계자로 분류하는 사람은 실수를 저지르고 있습니다. 790은 여전히 존재하며, 그것은 좋은 일입니다. 890 sare는 벌거 벗은 자전거의 선명한 버전과 같은 것이기 때문입니다. 데이터는 이미 이 범주에 실제로 맞지 않는다는 것을 시사합니다. 1480mm의 짧은 휠베이스와 189킬로그램의 매우 낮은 무게는 오히려 성능에 적합한 가와사키 Z 900과 같은 다른 벌거 벗은 자전거가 경쟁사가 아니라는 것을 나타냅니다. 오히려 KTM 890 듀크 R은 두카티 하이퍼스트라다/하이퍼모타드와같은 이국적인 것을 목표로 한다. 이들은 슈퍼 모토 레이싱 시리즈에서 영감을 자전거, 이는, 대규모 성능뿐만 아니라, 엄청난 민첩성을 가지고 있어야합니다.
KTM 890 Duke R의 인라인 트윈은 121마력을 생산하며, 저중량과 함께 매우 즐거운 테스트 드라이브를 제공해야 합니다. 그러나 성능 데이터를 보기 전에 상황을 확인하고 도움을 요청하기 위해 하늘로 이동합니다: 비가 올까요? 이는 890년에 는 790번홀에 비해 더 높은 성향을 위해 지면 간격이 2센티미터 증가했을 뿐만 아니라 미슐랭 파워컵 2의 접착력을 더 개선할 수 없다는 점에서 중요합니다. 이들은 경주 트랙뿐만 아니라 컨트리 로드에서 최고의 그립을 제공하는 세미 슬릭이지만 젖은 피스트에주의를 기울여 즐길 수 있습니다.
좌석 높이가 너무 높지 않고 다소 단단한 좌석에 840밀리미터가 걸리지 않으며, 다리가 긴 운전자가 발로 안전하게 내려오지 않습니다. 이륙 전에 눈에 띄는 것: 벤치의 전면 부분과 탱크와의 연결은 매우 좁습니다. 탱크와 무릎 폐쇄는 너무 잘 작동합니다.
하지만 지금 가자.
예, 그것은 계단 농담입니다 : 사실, 96 db와 오스트리아는 그녀가 오스트리아의 모든 부분에서 운전 할 수 없습니다 너무 큰 소리로, 하지만 우리의 남부 이웃의 새로운 규칙에 따라 운전 금지에 빠진다. 그렇게 함으로써, 그것은 결코 주관적으로 특히 의사 소통에 열망하지 않습니다. 멋지게 베이스를 시작할 때, 중간에 신중하지만, 가청, 그것은 단지 상단에 톤과 볼륨에 더 공격적이된다.
이제 우리는 오스트리아에 있지 않지만 북부 독일에 있으며, 여기서 세계는 (여전히) 괜찮습니다. 명확하게 그려진 명확한 디스플레이를 한눈에 보면 선택한 주행 모드(스포츠, 스트리트, 비 및 옵션 트랙에서 선택할 수 있음)의 질문을 명확히 하고 있으며, ABS는 곡선으로 작동하며 원하는 경우 8레벨 이하로 트랙 컨트롤을 조정할 수 있습니다.
이러한 미세 그라데이션은 과장된 것처럼 보일 수 있지만 첫 번째 가스 폭발 후 견인 제어 자체의 유용성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 내 선하심, KTM은 6,000번의 투어에서 부터 진한 지체 없이 앞서 폭풍을 일으킵니다. 전방 좌석 위치는 전방 휠에 많은 무게가 제공되도록 보장합니다 - 그럼에도 불구하고 KTM은 세 번째 기어에서 앞바퀴를 들어 올립니다. A (전환 가능한) 휠리 컨트롤도 보드에, 이것은 은폐해서는 안됩니다.
890 Duke R은 또한 반대 케이스에 이상적으로 장착되어 있습니다 : 고품질 의 Brembo Stylema 시스템은 우수한 감속 값, 좋은 투약 기능 (그리고 11,693 유로 이하의 가격으로 다른 모든 고품질 구성 요소)을 제공합니다.
엔진이 애니메이션을 애니메이션하는 경우, 이것은 특히 단단한 섀시에 대해 사실입니다. 어쨌든, 당신은 고집 똑바로 운전하지 않으려면, 하지만 구부리기 위해 짧은에서 설정합니다. KTM의 즉각적이고 최고의 커브 의지는 가장 뛰어난 캐릭터 특성입니다. (할증료 기반) 번개처럼 빠르게 반응하는 퀵 시프터는 항상 올바른 장비를 제공하므로 운전자는 원해야 합니다.
결국 KTM 890 듀크 R은 오스트리아에서 가장 스포티한 모델이며, 1290 슈퍼 듀크 R만이 경쟁할 수 있습니다. 그러나 성능이 뛰어난이 모델조차도 순수한 곡선성에 관해서는 연결되어야합니다.
새로운 모서리를 명확하게 배치: 모서리를 운전하려는 경우, 다음 모서리를 운전하고 나중에 굴곡을 밀어 계획, 거의 더 나은 아무것도 없다. 예를 들어, 790은 투어링에 더 적합해야 하는 보다 다재다능한 모델을 찾고 있는 사람에게는 첫 번째 선택입니다. 그것은 마케팅 관점에서 메스, 하지만 그것은 귀찮게 하지 않습니다.
테스트 자전거는 함부르크-하르부르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
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