这是两个轮子上的手术刀, Ktm 说关于它的新中档自行车 890 杜克 R. Hm. 你想坐在手术刀上吗?不管怎样, 我们还是做了, 并在测试中澄清了她到底能做什么。
首先,不是每个人都会喜欢新公爵的设计。在我们的测试视频的评论中,KTM 型号比其他品牌更经常被拒绝。现在,如果你不想或不能取悦每一个人,这不是一件坏事。即使你不喜欢这种造型,即使是最关键的观众也不得不承认,890可以无缝地融入家庭风格。
这适用于设计,特别是大胆的颜色,即使选择890杜克R是相当小 - 它只提供白色。尤达会说, 它是白色的, 但如果在边缘等暴露的地方不使用巨大的橙色, 它永远不会是一个真正的 Ktm 。引人注目的字母做其余的完成明显抢手的农业外观。
另一方面,谁分类新的890作为 790 的继任者是犯了一个错误。790 仍然存在,这是一件好事。因为 890 sare 有点像裸体自行车的锐化版本。数据已经表明,它并不真正属于这一类。1480毫米的短轴距和非常低的重量只有189公斤准备骑,而表明没有其他裸体自行车像性能合适的川崎Z 900是他们的竞争对手。相反,KTM 890杜克R瞄准异国情调, 如杜卡迪海斯特拉达/超级莫塔德。这些自行车灵感来自超级摩托赛车系列,除了巨大的性能,必须有一个巨大的灵活性。
KTM 890 Duke R 的线线孪生可产生 121 hp,与低重量相结合,可提供相当愉快的试驾。但在查看性能数据之前,视图会到天空查看情况并寻求帮助:会下雨吗?这一点很重要,因为在890上,不仅离790高倾角的离地间隙增加了两厘米,而且没有进一步提高米其林动力杯2角的粘附力。这些都是半滑点,在赛道上和乡村公路上提供最好的抓地力 - 但可以小心享受湿皮。
座椅高度不是太高,在相当硬的座椅上有840毫米,即使没有这么长腿的司机安全下来,他们的脚。起飞前明显注意的是:长凳的前部及其与油箱的连接非常狭窄。油箱的膝盖闭合效果很好。
但是,我们现在走。
是的,这是一个楼梯笑话:事实上,奥地利人96分贝的声响很大,不允许她在奥地利各地开车,但属于我们南方邻国的新规定下的驾驶禁令。这样做,绝不是主观上特别渴望沟通。当开始很好低音,谨慎在中间,但可听见,它只变得更加咄咄逼人的色调和音量在顶部。
现在我们不是在奥地利,而是在德国北部,在这里,世界(仍然)很好。一目了然,清晰绘制和清晰的显示澄清了所选驾驶模式的问题(你可以选择从运动,街道,雨和可选轨道),ABS也工作曲线,如果你想,你可以调整牵引力控制在不少于八个级别。
这种精细的梯度可能显得有些夸张,但在第一次气体爆炸之后,牵引力控制本身的有用性是毋庸置疑的。天哪, Ktm 风暴不延迟, 从下面强大, 从 6,000 旅游, 它燃烧了一个真正的烟花。前向座椅位置可确保前轮上有很多重量 , 但是,当您戴上前轮时,KTM 仍会抬起第三档的前轮。(可切换)轮式控制也在船上,这不应该隐藏。
890 Duke R 也非常适合相反的情况:高品质的布雷博 Stylema 系统提供出色的减速值、良好的量分能力(以及所有其他优质组件的价格不低于 11,693 欧元)。
如果发动机正在进行动画,则对于紧绷的机箱尤其如此。无论如何,如果你不想固执地驾驶直,但从短转向弯曲。KTM 的直接、最优的曲线意愿是它最杰出的特征特征。恰如其分的是,(基于附加费的)闪电快速反应快速换档器总是提供合适的齿轮,司机只需要。
在一天结束的时候,很明显,KTM 890杜克R是最运动的模型提供奥地利人,只有 1290超级公爵R 可以竞争。但是,即使是这种性能优越的模型,在纯曲线性方面也必须插上电源。
因此,新的定位明确:如果你想驾驶角落,然后驾驶角落,并计划推动一个弯道后,几乎没有更好的。例如,对于任何正在寻找更通用的车型,这应该更适合旅游 ,790仍然是 第一选择。从营销的角度来看, 这不是手术刀, 但它不打扰。
测试自行车是由汉堡-哈尔堡的伯格曼和塞恩提供给我们的。
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