Triumph Speed Twin 1200 versus Kawasaki Z 900 RS
Triumph Speed Twin 1200
Kawasaki Z 900 RS
製作年/希望小売価格/試験報告書
競争者
- 強力なエンジン
- 美しいディテール
- 加工
- ピリオンの快適さ
- ブレーキ
- 成功する設計
- 正確な取り扱い
- 香り高い音
- いじくり回すサイドスタンド
- ピリオン乗客のハンドルがありません
寸法と重量
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.110 mm
席 : 807 mm
重量 : 215 (最大: 426 ) kg
長さ : 2.100 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 835 mm
重量 : 215 kg
エンジン
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
パフォーマンス: 97 HP で 6.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.950 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 111 HP で 8.500 U/Min
トルク: 99 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 320 km
シャーシ
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
調整可能なスプリングプリロード付きステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
鋼鉄から成っている2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17
管状スペースフレーム(高張力鋼) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
水平バックリンクストラット(トラベル 140 mm) フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17 M/C (73W)
ブレーキ
ダブルディスクブレーキ、ブレンボ製4ピストンキャリパー(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルブレーキディスク(∅ 250 mm)
よく出来ました
直立と古典的な、ツインは、フレームに立って、直立して組み立てられ、トライアンフパイロットは807ミリメートルの高さに座って、この座っている位置は、自転車を特徴付けます。ここで文句を言うことはほとんどありませんが、このバイクの所有者は BMW R nineT、カワサキ Z900RS、ホンダCB1100EX のような競合するオートバイと間違いなく同等です。
他に忘れ物は何ですか?そうそう:サイドスタンドは隠され、使用するのがあいまいです。あなたは虫眼鏡でより多くのポイントを探さなければならないので、これは最高レベルでの批判です。クラスが作られた、勝利。
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
本当に楽しいですが、何よりも本当に良い見える本当に成功した自転車。さて、もちろん、あなたはまだ不平を言う何かを見つけることができます。例えば、より極端なレトロなファンの中には、伝説的なZ1と比較して両側の支柱を逃す人がいるかもしれません。または、余分なラウンド楽器の間のLCDを見つけます。最も顕著に欠けているのはZ1と比較してZ9000 RSですが、確かに4サイレンサーを備えた排気システムです。しかし、誰がこれを望む場合は、Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café会社で約3000€のこの願いを満たすことができます.それ以外の場合、オートバイのテストクルーは、キャンディトーンブラウンのZ900 RSは、いずれにせよ300€の追加料金の価値があるスパークルブラックのテストモデルよりもさらに良い数字を作ることに同意しました。しかし、それはもちろん、好みの問題です。
テスト機は ヘラー&ソルタウ によって親切に提供されました。
