Honda NT 1100 versus BMW R 1250 RT
Honda NT 1100
Tourer
BMW R 1250 RT
Tourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 13.999 €
希望小売価格 21.200 €
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競争者
長所:
- 旅行に適しています
- 快適
- 優れた標準装備
- 良好な取り扱い
長所:
- リッチロードホールディング
- 1,000kmは問題ありません
- 運転席と助手席の贅沢な座り心地
- 豊富なトルクを持つ弱気エンジン
短所:
- サイドケースが少し狭い
- 静止しているときだけレンズ調整可能
- 複雑なコントロール
短所:
- 設備の整った かなり安くない
- 困難>限られた操縦能力
寸法と重量
ホイール ベース: 1.535 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 820 mm
重量 : 238 (最大: 447 ) kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 820 mm
重量 : 238 (最大: 447 ) kg
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.222 mm 高さ : 5 mm
席 : 805 mm
重量 : 279 (最大: 505 ) kg
長さ : 2.222 mm 高さ : 5 mm
席 : 805 mm
重量 : 279 (最大: 505 ) kg
エンジン
モータ設計: 液冷式2気筒インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストロークボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
パフォーマンス
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 104 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 526 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 526 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループパイプフレーム フロントサスペンション:
昭和43mmテレスコピックフォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
Pro-LinkおよびSHOWAガスショックアブソーバー付きモノブロックアルミニウムスイングアーム、油圧調整装置(トラベル 150 mm) フロントのタイヤ: 120/70R17 M/C (58W)
リアタイヤ: 180/55R17 M/C (73W)
ダブルループパイプフレーム フロントサスペンション:
昭和43mmテレスコピックフォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
Pro-LinkおよびSHOWAガスショックアブソーバー付きモノブロックアルミニウムスイングアーム、油圧調整装置(トラベル 150 mm) フロントのタイヤ: 120/70R17 M/C (58W)
リアタイヤ: 180/55R17 M/C (73W)
フレームタイプ:
メインフレームとリアフレームをボルトで固定し、エンジン(スチール)を支える2部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー(トラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインフレームとリアフレームをボルトで固定し、エンジン(スチール)を支える2部構成のフレームコンセプト フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー(トラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ブレーキディスク2個、ラジアル4ピストンブレーキキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ブレーキディスク2個、ラジアル4ピストンブレーキキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
結論 - 何が固執するか
ホンダのNT1100はあなたを旅行に招待し、その動揺していないエレガントなデザインで、確かに高齢の多くのドライバー(そして私たち)にアピールします。 たとえば、NC750などのドライバー、そしてもちろんすべてのドーヴィルとパンヨーロッパのファンにとって成功したアップグレードとしてよく想像できます。快適に長いツアーに乗りたい、快適で頑丈な自転車に頼りたい人は、確かにここでよくサービスされています。若いドライバーにアピールできるかどうかは、かなり疑問だと思います。色の喜びに加えて、NT1100にはどちらか一方のコーナーやエッジが欠けているかもしれませんし、このように言いましょう。
正確に言えば、ホンダNT1100の競合他社の選択は限られています。結局のところ、それは本当にサラブレッドツアラーであり、耐道路性のためにトリミングされたアドベンチャーバイクやスーパースポーツカーの遺伝子を備えたクロスオーバーバイクのようなハイブリッドではありません。それでも、長い旅に出たい場合は、ヤマハトレーサー9、カワサキのVersys、さらにはBMW1250GSと比較することができます。
ホンダNT1100は13,899€から、DCTは14,899€から入手できます。利用可能な追加の機器パッケージの価格は、675ユーロ(URBANパッケージ)、965ユーロ(ツーリングパッケージ)、または1636ユーロ(トラベルパッケージ)です。
テストバイクは、 カルテンキルヒェンのモトファン から親切に提供されました。したがって、リラックスした試乗をしたい場合は、そこでそれを行うことができます。
結論 - 何が動き詰まるか
本当の旅行ツアラーの場合は、RT!しかし、あなたが通りに滞在する場合にのみ。RTは砂利や地形には完全に適していません。しかし、ハンブルクからミュンヘンまでできるだけ快適に(そしてすぐに?)を取得したい場合は、BMW R 1250 RTで楽しむだけでなく、完全にリラックスして到着します。RTにはチェーンの代わりにジンバルドライブもあるので、チェーンメンテナンスを常に行う必要はありません。QuickShifterを含む多数の技術的な機能は必要ではないかもしれませんが、それらはすべて見事に動作し、特に使いやすいです。フロントの拡声器は、老人の自転車のように少し見えるかもしれませんが、私たちは認めなければなりません:私たちはそれらを使用し、それを楽しんだ。しかし、私たちは典型的なRT世代に属しているだけかもしれません.
テストマシンは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
