BMW S 1000 XR versus Triumph Rocket 3 GT
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Rocket 3 GT
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2019 bis 2023
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 25.445 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 達成
- 細部
- 安楽
- 正確なシャーシ
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- 傾斜角の自由度
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.677 mm 高さ : 1.066 mm
席 : 750 mm
重量 : 294 kg
席 : 750 mm
重量 : 294 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 2.458 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 2.458 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 110 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 221 km/h
パフォーマンス: 167 HP で 6.000 U/Min
トルク: 221 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
パフォーマンス: 167 HP で 6.000 U/Min
トルク: 221 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
昭和47mm倒立フォーク(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和モノショック (トラベル 107mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 150/80 R17 V
リアタイヤ: 240/50 R16 V
アルミフレーム(アルミ) フロントサスペンション:
昭和47mm倒立フォーク(トラベル 120mm) リアサスペンション:
昭和モノショック (トラベル 107mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 150/80 R17 V
リアタイヤ: 240/50 R16 V
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルブレーキディスク、ブレンボM4.30スタイルマ®ラジアル4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボM4.32 4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 300 mm)
ダブルブレーキディスク、ブレンボM4.30スタイルマ®ラジアル4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボM4.32 4ピストンモノブロックキャリパー(∅ 300 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結論 - 何が動き詰まるか
巡洋艦は多く、すべてのハーレー、インディアン、さらにはゴールドウィングは無名で行くことができます。ロケットはクラスの非常に独特の再解釈です。それは現代的であり、同時に古い価値観に固執し、店の窓に不快に入れることなく記録を提供します。
それはちょうどそこにあります。シングルモルトウイスキーのように - それはなしですることができますが、何ですか?
テストバイクは ハンブルクのQ-Bike によって私たちに提供されました。
