BMW S 1000 XR versus Honda CL 500
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CL 500
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 6.650 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 非常にアクセスしやすく、乗りやすいオートバイ
- 操縦可能で機敏なハンドリング
- 使いやすく、その上に座って運転します
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- 邪魔なフットペグ
- ダークディスプレイ
- レバーは手の届く範囲で調整できません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.484 mm
長さ : 2.153 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 790 mm
重量 : 192 kg
長さ : 2.153 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 790 mm
重量 : 192 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 471 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 47 HP で 8.500 U/Min
トルク: 43 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59H
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69H
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 150 mm) リアサスペンション:
ステレオショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80R19M/C 59H
リアタイヤ: 150/70R17M/C 69H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結果
ホンダCL500は、乗りやすく、非常にアクセスしやすいバイクで、乗るのがとても楽しいです。それは単に装備されており、ドライバーにパズルを提起せず、非常にうまく機能します。A2バイクでいつものように、パフォーマンスの奇跡を期待するべきではありません。CL500は、毎キロを意識的に楽しむのんびりとしたバイクです。テストマシンは motofun から親切に提供されました。motofunは 、ハンブルク北部のカルテンキルヒェンにあるホンダの大手ディーラーです。そこでは、CL 500がデモンストレーターであり、他のほとんどすべての現在のホンダもそこでテストドライブできます。モトファンに行こう!
