BMW S 1000 XR versus Honda CL 500
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CL 500
Scrambler
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2023 bis 2025~
Le 19.480 €
Le 6.650 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- moto très accessible et facile à conduire
- Maniabilité et agilité
- Facile à utiliser, asseyez-vous dessus et partez
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- Repose-pieds sur le chemin
- Affichage sombre
- Levier non réglable à portée de main
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.484 mm
Longueur : 2.153 mm Hauteur : 1.137 mm
Siège : 790 mm
Poids : 192 kg
Longueur : 2.153 mm Hauteur : 1.137 mm
Siège : 790 mm
Poids : 192 kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 471 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 47 HP à 8.500 U/Min
Couple: 43 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Suspension avant:
Fourche télescopique 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80R19M/C 59H
Pneus arrière: 150/70R17M/C 69H
Fourche télescopique 41 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo (course 145 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80R19M/C 59H
Pneus arrière: 150/70R17M/C 69H
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 240 mm)
Étrier à deux pistons à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 240 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Résultat
La Honda CL500 est une moto facile à conduire et très accessible qui est très amusante à conduire. Il est simplement équipé, ne pose aucune énigme au conducteur et fonctionne très bien. Comme d’habitude avec les vélos A2, il ne faut pas s’attendre à des miracles de performance. Le CL500 est plus un vélo tranquille avec lequel vous appréciez consciemment chaque kilomètre.La machine d’essai nous a été aimablement fournie par motofun . motofun est un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, au nord de Hambourg. Là-bas, la CL 500 est un démonstrateur - et presque toutes les autres Honda actuelles peuvent également y être testées. Allons à motofun!
