BMW S 1000 XR versus Honda CL 500
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CL 500
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2023 bis 2025~
PVP 19.480 €
PVP 6.650 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Motocicleta muy accesible y fácil de conducir
- Manejo maniobrable y ágil
- Fácil de usar, siéntese en él y conduzca
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Estriberas en el camino
- pantalla oscura
- Palanca no ajustable al alcance
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.484 mm
Largura : 2.153 mm Altura : 1.137 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 192 kg
Largura : 2.153 mm Altura : 1.137 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 192 kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 47 HP en 8.500 U/Min
Par: 43 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 333 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80R19M/C 59H
Neumáticos traseros: 150/70R17M/C 69H
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80R19M/C 59H
Neumáticos traseros: 150/70R17M/C 69H
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Pinza de un solo disco y dos pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 240 mm)
Pinza de un solo disco y dos pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 240 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Resultado
La Honda CL500 es una moto fácil de conducir y muy accesible que es muy divertida de conducir. Simplemente está equipado, no plantea ningún rompecabezas al conductor y funciona muy bien. Como es habitual con las bicicletas A2, no debes esperar ningún milagro de rendimiento. La CL500 es más una bicicleta pausada con la que disfrutas conscientemente de cada kilómetro.La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario Honda en Kaltenkirchen, al norte de Hamburgo. Allí, el CL 500 es un demostrador, y casi todos los demás Honda actuales también pueden ser probados allí. ¡Vamos a motofun!
