BMW S 1000 R versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 15.295 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 加工
- 安楽
- ブレーキ
- 強力なエンジン
- 材料
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- オフロード機能
- 太ももの熱発生
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 8V-SOHCインラインモータ、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 177 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
良いですが、.
それでは、勝利詐欺師1200XEは何を得るのですか?親指の上下?それはおそらく市場で最も余分なオートバイの一つであっても、親指を上げる。しかし、他のスクランブラーの中で、それはバランスのとれたスタイル、良い技量と調和のとれたデザインでトップに属しています。スクランブラーショートリストを取る場合は、試乗を手配してください。
一方、ほとんどの顧客は、かなり適度なオフロード機能を気にしません。シートの高さとホット太ももは、ハードルを購入する可能性が高いです。
XCと呼ばれるよりストリートデザインのバージョンもあり、1,000ユーロも安いです。しかし、それはカーブABS、ハンドプロテクター、暖房ハンドルとオフロードプロの運転モードを欠いています。XEには何千ものお金があります。
テストバイクは ハンブルクのQ-Bike によって私たちに提供されました。
