BMW R nineT Scrambler versus Husqvarna Vitpilen 701
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Husqvarna Vitpilen 701
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2017 bis 2020
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 9.495 €
waveform
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長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- スポーティー
- 排他的
- 加工
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 価格
- コンビディスプレイ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.434 mm
長さ : 2.100 mm
席 : 0 mm 迄 : 830 mm
重量 : 166 (最大: 350 ) kg
長さ : 2.100 mm
席 : 0 mm 迄 : 830 mm
重量 : 166 (最大: 350 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: シチュー 1 シリンダー
変位: 693 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 105 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
変位: 693 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 105 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: X-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 75 HP で 8.500 U/Min
トルク: 72 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 75 HP で 8.500 U/Min
トルク: 72 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 300 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
倒立フォーク WP Apex 43 mm (トラベル 135 mm)
フロントサスペンション:
0 リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
偏向スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
管状スペースフレーム(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
倒立フォーク WP Apex 43 mm (トラベル 135 mm)
フロントサスペンション:
0 リアサスペンション:
WP アペックスモノショック (トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
偏向スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
シングルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
ヴィトピレンは小さなラバウケですが、決してあなたを失望させることはありません。それが余裕がある限り、質問は残っています:あなたはそれを買いたいですか?私たちはmotorradtest.de同意します:はい! 親指を5回上げる。彼女は人生でとても楽しいもののための理想的な仲間です。そして、それらの中で最も美しいのは、すべてのロジックを回避するものです。
私たちドイツ人が購入について最も好きなのだけが原則です。ハスクバーナヴィトピレン701は裸のバイクであるため、自然に12リットルの容量しか持っていないので、すでにタンクによって反対されているツーリングの適合性を制限します。しかし、あなたは事前にそれを知っています。その氷はあなたを太らせるように、あなたはテレビで「バウアー・イクト・フラウ」を見るべきではないか、100キロで最高のスーパーの4リットルを爆破することは、単に楽しみのために生態学的に単純ながらくたです。
私たちは今、政治的な正しさを満たしていることを発見し、今、私たちは最終的にトレーダーに行き、試乗を取っています。;)
テスト機は ヘラー&ソルタウ によって親切に提供されました。
小さなアペンダム:ヴィトピランはスウェーデン語で、「白い矢印」として翻訳されます。なぜでしょうか。私たちも知りません。
