BMW R nineT Scrambler versus Husqvarna Vitpilen 701

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BMW

BMW R nineT Scrambler

Scrambler
Husqvarna

Husqvarna Vitpilen 701

Naked

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2016 bis 2023
Année de construction von 2017 bis 2020
Le 14.750 €
Le 9.495 €
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Avantages:
  • Qualité
  • Puissance de traction
  • Détails
  • Rapport qualité-prix
Avantages:
  • Sportif
  • Exclusif
  • Traitement
Inconvénients:
  • Confort longue distance
  • Volonté de se tourner
Inconvénients:
  • Prix
  • Affichage combiné

Dimensions et poids

Empattement: 1.527 mm
Longueur :
2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège :
820 mm
Poids :
220 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.434 mm
Longueur :
2.100 mm
Siège :
0 mm jusqu’à : 830 mm
Poids :
166 (max: 350 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Ragoût 1 Cylindres
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min
Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation:
5 l
Atteindre:
321 km
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 75 HP à 8.500 U/Min
Couple: 72 NM bei 6.750 U/Min
Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation:
4 l
Atteindre:
300 km

Châssis

Type de cadre:
Tube en treillis (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever
Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène)
Suspension avant:
Fourche inversée WP Apex 43 mm (course 135 mm)
Suspension avant:
0
Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (course 135 mm)
Suspension arrière:
Oscillations
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 160/60 ZR 17

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque ( 265 mm)
Frein avant
Disque unique, étrier fixe radial Brembo à quatre pistons ( 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique ( 240 mm)

Cruiser détendu

Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.

Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.

Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.

Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 13.250 €
  • Occasion (3 ans) : 9.500€
  • Années de construction: depuis 2016
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : gris-mat métallisé, or, blanc

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

La Vitpilen est un petit voyou, mais quelqu’un qui ne vous laisse jamais tomber. En supposant que l’on puisse se les permettre, la question demeure : veut-on se les permettre ? Nous, de motorradtest.de, sommes d’accord : oui ! Cinq pouces en l’air.
C’est le compagnon idéal pour les choses qui sont si amusantes dans la vie. Et les plus belles d’entre elles sont celles qui échappent à toute logique.
Seul ce que nous, Allemands, préférons, s’opposerait à l’achat: le principe. Car le Husqvarna Vitpilen 701 est un vélo nu, ce qui limite naturellement l’aptitude au tour, le réservoir de seulement 12 litres s’y oppose déjà. Mais on le sait avant. Comment faire de la glace épaisse, vous ne devriez pas regarder « Bauer cherche femme » à la télé, ou le fait de souffler quatre litres de super sur 100 kilomètres, c’est juste pour s’amuser, c’est de la merde écologique.
Nous sommes maintenant d’accord avec le politiquement correct, et nous allons enfin chez le concessionnaire et faire un essai routier. ;)

La machine d’essai nous a été gentiment fournie par Heller & Soltau.

Petit addendum : Vitpilen est suédois et traduit « Flèche blanche ». Pourquoi ? On ne sait pas non plus.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 10.195 Euros
  • Occasion : à partir de 7.500 euros
  • Années de construction: depuis 2018
  • Couleur : aluminium