BMW R nineT Scrambler versus Honda XL 700 V Transalp
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Honda XL 700 V Transalp
Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2007 bis 2012
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 永遠に続きます。電話は答えます:「明日モロッコへ?」「なぜ今ではないのですか???」
- あなたは決してきれいにする必要はありません。ただかっこよく見える
- オフロード機能
- 長距離使用に適しています
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 永遠に続く:今後20年間、新規購入の論理的な理由はありません
- スポーツドライバー向けではありません
- 振り子傾斜
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.305 mm
席 : 837 mm
重量 : 220 (最大: 419 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.305 mm
席 : 837 mm
重量 : 220 (最大: 419 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: Vモーター、4つのバルブ 2 シリンダー
変位: 680 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 81 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 680 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 81 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 172 km/h
パフォーマンス: 60 HP で 7.750 U/Min
トルク: 60 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 60 HP で 7.750 U/Min
トルク: 60 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
シングルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 177 mm) リアサスペンション:
プロリンクスイングアーム(トラベル 173 mm)
リアサスペンション:
セントラルスプリングレッグ フロントのタイヤ: 100/90 19
リアタイヤ: 130/80 17
シングルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 177 mm) リアサスペンション:
プロリンクスイングアーム(トラベル 173 mm)
リアサスペンション:
セントラルスプリングレッグ フロントのタイヤ: 100/90 19
リアタイヤ: 130/80 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 256 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 240 mm)
ダブルディスク (∅ 256 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 240 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
スタートを切るために:ホンダがさらに42,000キロ続いたかどうか、テスト中に見つけることができませんでした。これは私たちの国の他のものにも当てはまります:例えば、ゴキブリが核戦争を生き延びることを確認することはできません。しかし、すべてのホンダトランアルプスがまだそこにあるので、ゴキブリは核戦争の場合にオートバイに乗ることを学ばなければならないと強く仮定します。嫌な昆虫からオートバイに戻る方法は?全く、それが今終わった理由です。
