BMW R nineT Scrambler versus Honda XL 700 V Transalp
BMW R nineT Scrambler
Honda XL 700 V Transalp
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Qualità
- Potenza di trazione
- Dettagli
- Rapporto qualità-prezzo
- dura per sempre. Il telefono risponde: "Domani in Marocco?" "Perché non ora???"
- Non devi mai pulire. Sembra più fresco
- Capacità fuoristrada
- adatto per l'uso a lunga distanza
- Comfort a lunga distanza
- Disponibilità a rivolgersi
- Dura per sempre: i prossimi 20 anni nessuna ragione logica per un nuovo acquisto
- Non adatto ai piloti sportivi
- Inclinazione del pendolo
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 820 mm
Peso : 220 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.255 mm Altezza : 1.305 mm
Posto a sedere : 837 mm
Peso : 220 (max: 419 ) kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 680 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 5
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 60 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 60 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17
Telaio ad anello singolo (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 177 mm) Sospensione posteriore:
Forcellone Pro-Link (corsa 173 mm)
Sospensione posteriore:
Gamba centrale a molla Pneumatici nella parte anteriore: 100/90 19
Pneumatici posteriori: 130/80 17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 256 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 240 mm)
Incrociatore rilassato
Se ti affaccia su questo, andare in giro con la BMW è un hobby molto divertente. Lascia che sia con il trambusto, il movimento appropriato della BMW porta automaticamente a uno stile di guida regolare, senza angoli o bordi. Più velocemente guidi, più slancio di sterzata sarebbe necessario, quindi ad un certo punto lasci che sia facile - beh.
Rispetto alla concorrenza, la BMW convince con la sua partenza rialzista e la natura nodosa e autentica. È uguale alla consistenza del suo design, nonché al suono nitido e ai dettagli amorevoli. Anche se il comfort sulle lunghe distanze potrebbe non essere il migliore, sei ben vestito con la BMW ovunque.
Anche se la BMW nineT Scrambler è in realtà 1.900 euro in meno rispetto alla sua sorella del patrimonio, che avrebbe pensato che, non dovresti fare a meno di un extra: le bellissime ruote a raggi (395 euro) sono eccellenti. La BMW fu l'ultima a cavalcare l'onda Scrambler per il momento, ma con un modello convincente.
C'era qualcos'altro? Oh sì, l'idoneità fuoristrada. Oh no, non c'era niente, proprio come i modelli Scrambler della competizione.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg.
Conclusione: cosa rimane bloccato
Per tornare alla partenza: non siamo riusciti a scoprire durante il nostro test se la Honda sarebbe durata altri 42.000 chilometri. Questo vale anche per altre cose nel nostro paese: ad esempio, non possiamo confermare che gli scarafaggi sopravviverebbero a una guerra nucleare, anche una reputazione come Thunderhall. Tuttavia, supponiamo fortemente che gli scarafaggi dovrebbero imparare a guidare le motociclette in caso di guerra nucleare, perché tutte le Honda Transalps sono ancora lì.Come faccio a tornare in moto dall'insetto disgustoso? Niente affatto, ecco perché ora è finita.
