BMW R nineT Scrambler versus Honda XL 700 V Transalp
BMW R nineT Scrambler
Honda XL 700 V Transalp
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Calidad
- Potencia de tracción
- Detalles
- Relación calidad-precio
- dura para siempre. El teléfono responde: "¿Mañana a Marruecos?" "¿Por qué no ahora???"
- Nunca tienes que limpiar. Simplemente se ve más fresco
- Capacidad todoterreno
- Adecuado para uso a larga distancia
- Comodidad a larga distancia
- Disposición a girar
- dura para siempre: los próximos 20 años no hay razón lógica para una nueva compra
- No apto para pilotos deportivos
- Inclinación del péndulo
Dimensiones y peso
Largura : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 220 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.305 mm
Asiento : 837 mm
Peso : 220 (máx.: 419 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 680 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 60 HP en 7.750 U/Min
Par: 60 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 300 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Marco de bucle único (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 177 mm) Suspensión trasera:
Basculante Pro-Link (recorrido 173 mm)
Suspensión trasera:
Etapa central de primavera Neumáticos en la parte delantera: 100/90 19
Neumáticos traseros: 130/80 17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 256 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Crucero relajado
Si pasa por alto esto, moverse con el BMW es un pasatiempo muy agradable. Déjalo con el ajetreo y el bullicio, el movimiento apropiado del BMW conduce automáticamente a un estilo de conducción fluido, sin esquinas ni bordes. Cuanto más rápido conduzca, más impulso de dirección sería necesario, por lo que en algún momento se deja que sea fácil - bueno.
En comparación con la competencia, el BMW convence con su comienzo alcista y la naturaleza retorcida y auténtica. Ella es igual a la consistencia de su diseño, así como el sonido nítido y los detalles amorosos. Aunque la comodidad en largas distancias puede no ser la mejor, usted está bien vestido con el BMW en todas partes.
Aunque el BMW nineT Scrambler es en realidad 1.900 euros más barato que su hermana patrimonio, que habría pensado que, no deberías dejar sin un extra: Las hermosas ruedas de radio (395 euros) son excelentes. BMW fue el último en montar la ola Scrambler por el momento, pero con un modelo convincente.
¿Había algo más? Oh sí, la idoneidad todoterreno. Oh no, no había nada, al igual que los modelos Scrambler de la competencia.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne en Pinneberg.
Conclusión : lo que se atasca
Para volver al principio: No pudimos averiguar durante nuestra prueba si la Honda habría durado otros 42.000 kilómetros. Esto también se aplica a otras cosas en nuestro país: por ejemplo, no podemos confirmar que las cucarachas sobrevivirían a una guerra nuclear, también a una reputación como Thunderhall. Sin embargo, asumiríamos firmemente que las cucarachas tendrían que aprender a conducir motocicletas en caso de guerra nuclear, porque todos los Transalps de Honda siguen ahí.¿Cómo vuelvo a la moto del insecto asqueroso? Para nada, por eso se acabó ahora.
