これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
ホンダのNT1100はあなたを旅行に招待し、その動揺していないエレガントなデザインで、確かに高齢の多くのドライバー(そして私たち)にアピールします。 たとえば、NC750などのドライバー、そしてもちろんすべてのドーヴィルとパンヨーロッパのファンにとって成功したアップグレードとしてよく想像できます。快適に長いツアーに乗りたい、快適で頑丈な自転車に頼りたい人は、確かにここでよくサービスされています。若いドライバーにアピールできるかどうかは、かなり疑問だと思います。色の喜びに加えて、NT1100にはどちらか一方のコーナーやエッジが欠けているかもしれませんし、このように言いましょう。
正確に言えば、ホンダNT1100の競合他社の選択は限られています。結局のところ、それは本当にサラブレッドツアラーであり、耐道路性のためにトリミングされたアドベンチャーバイクやスーパースポーツカーの遺伝子を備えたクロスオーバーバイクのようなハイブリッドではありません。それでも、長い旅に出たい場合は、ヤマハトレーサー9、カワサキのVersys、さらにはBMW1250GSと比較することができます。
ホンダNT1100は13,899€から、DCTは14,899€から入手できます。利用可能な追加の機器パッケージの価格は、675ユーロ(URBANパッケージ)、965ユーロ(ツーリングパッケージ)、または1636ユーロ(トラベルパッケージ)です。
テストバイクは、 カルテンキルヒェンのモトファン から親切に提供されました。したがって、リラックスした試乗をしたい場合は、そこでそれを行うことができます。