BMW R 1200 R versus Royal Enfield Himalayan
BMW R 1200 R
Naked
Royal Enfield Himalayan
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2007 bis 2017
構築 von 2018 bis 2025~
希望小売価格 13.100 €
希望小売価格 5.190 €
waveform
waveform
長所:
- ボクサーマシンとしては比較的軽い
- キャラクターを備えた強力なエンジン
- アジャイルツアラーとしてアップグレード可能
- 技術的な過負荷なし
- 安全運転体験
長所:
- お金の価値
- オフロード機能
- 安楽
- 備品
短所:
- 安くない
- 地下防風林
短所:
- マイルドブレーキ
- パフォーマンスフェティシスト向けではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 800 mm
重量 : 199 (最大: 365 ) kg
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.360 mm
席 : 800 mm
重量 : 199 (最大: 365 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 1気筒4ストロークインラインエンジン 1 シリンダー
変位: 411 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 78 mm
冷却: luftgekühlt mit Ölkühler
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 411 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 78 mm
冷却: luftgekühlt mit Ölkühler
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
最高速度: 127 km/h
パフォーマンス: 24 HP で 6.500 U/Min
トルク: 32 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 469 km
パフォーマンス: 24 HP で 6.500 U/Min
トルク: 32 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 469 km
シャーシ
フレームタイプ:
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
半二重(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
プログレッシブ中央スプリングレッグ5倍調整可能 フロントのタイヤ: 90/90-21 MC 56H
リアタイヤ: 120/90-17 MC 64S
半二重(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 200 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
プログレッシブ中央スプリングレッグ5倍調整可能 フロントのタイヤ: 90/90-21 MC 56H
リアタイヤ: 120/90-17 MC 64S
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ディスクブレーキ、2ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスクブレーキ、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
素晴らしい、このBMW R1200 R.美しい、速く、安全なだけでなく、アルパインツアーのために十分に強力です。もちろん、これにはスーツケースシステムが必要で、BMWのお金には非常にうまくいきます。そして、ちょうどツーリングディスクは、約150ユーロの二次市場(e.B.MRA)で使用される予定です。山では、1200年代はあなたが必要とするすべてを持って来るので、他のバイカーに非常にうまく乗る必要があります:強さ、敏捷性、敏捷性、そしてあなたが本当にこのバイクで多くを行うことはできないセキュリティの感覚。お買い得
では、何が残っているのでしょうか。ロイヤルエンフィールドは、エンジンパワーにほとんど価値を置かないが、全く価値のない人のためのオートバイです。彼らはすべての減速した曜日のための便利なオートバイを取得します。そして、休日に?それは長くも短くても、近くでも遠くでも、ヒマラヤ人は気にしません。それが何であれ、彼女は穏やかで興奮していない方法でそれを行います。
私たちは実際に価格について言及しましたか?ない場合:良い機器で4,690ユーロは、個人主義者のためにこのエクスプローラバイクの費用がかかります。お買い得..
テストバイクは2radhaus Stadie(ハンブルク近郊のピネベルク)によって提供されました。
