BMW R 1150 GS Adventure versus Moto Guzzi V85 TT
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2005 bis 2005
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格
希望小売価格 12.299 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 安楽
- 加工
- オフロード機能
長所:
- 加工
- オフロード特性
- 安楽
- ブレーキ
短所:
- ハイウェイト
短所:
- 力
寸法と重量
ホイール ベース: 1.501 mm
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.180 mm
席 : 900 mm
重量 : 287 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.530 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 830 mm
重量 : 230 (最大: 448 ) kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 830 mm
重量 : 230 (最大: 448 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー4ストローク 2 シリンダー
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.130 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 90°-V2気筒4ストローク 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 192 km/h
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
パフォーマンス: 85 HP で 6.750 U/Min
トルク: 98 NM bei 5.250 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 80 HP で 7.750 U/Min
トルク: 83 NM bei 5.100 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 5 l
達する: 460 km
パフォーマンス: 80 HP で 7.750 U/Min
トルク: 83 NM bei 5.100 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 5 l
達する: 460 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレレバー(トラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
パラリーバシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 B 19 TL
リアタイヤ: 150/70 H 17 TL
フレームタイプ:
管状スペースブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧Ø41ミリメートルUSDテレスコピックフォーク;スプリングプリロードとリバウンドダンピング調整可能(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
横方向の中央ストラット、スプリングプリロード、テンションロッド調整可能(スプリングトラベル 170 mm)
リアサスペンション:
統合ジンバル付き2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 - 19
リアタイヤ: 150/70 - 17
管状スペースブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧Ø41ミリメートルUSDテレスコピックフォーク;スプリングプリロードとリバウンドダンピング調整可能(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
横方向の中央ストラット、スプリングプリロード、テンションロッド調整可能(スプリングトラベル 170 mm)
リアサスペンション:
統合ジンバル付き2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/80 - 19
リアタイヤ: 150/70 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルモノブロックキャリパー、4ピストン(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製ラジアルモノブロックキャリパー、4ピストン(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
安い決して、よく主に
MW運転は特に安い喜びではありませんでした。多くの標本は約20年前のもので、それに応じて多くのキロメートルを収集していますが、これらのGSはまだ掘り出し物ではありません。それは少なくとも5,000ユーロでなければならず、私たちのテストバイクのようなトップメンテナンスの標本は5桁で傷をつけるのが好きです。あなたはこれを理解することができます:BMW R 1150 GSは、あなたが揺れたモデルをキャッチしない場合は、非常に大きなツアーのためのほぼ理想的な仲間です。
コーナリングと敏捷性なしで行うことができれば、GSは理想的な旅行原付であり、道路は完璧以下の3つのステップにすることができます。
私が言ったように、良い日と悪い日のための相棒。
エンデュースの中の個人主義者
何が残っていますか?モトグッツィV85 TTは、良好なパフォーマンスを発揮します。その中核は、日常生活の中で弱まらない非常に清潔で個々のオートバイです。パフォーマンスの面で中間地点は、モーターにもう少しコミットすることができます。しかし、レーサーは、どんな地面に関係なく、とにかく現代のガッツィとは何の関係もありません。
任意の好意?いいえ、モトグッツィのお客様はそれを必要としません。彼らは、新しいモデルが個性を失うことなく、日常の使用のための接続性、品質、適合性の面で非常に追いついたことを高く評価しています。どの色でどのタイヤでも。
テストバイクは ハンブルクのZTSによって私たちに提供されました。
