BMW G 310 R versus Aprilia Tuono 660
BMW G 310 R
Naked
Aprilia Tuono 660
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 5.650 €
希望小売価格 10.599 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 価格
- ピリオン対応
長所:
- 非常に機敏なハンドリング
- かみそりのように鋭いシャーシ
- 快適な座席位置、高い&広いハンドルバー
- 良い施設
短所:
- 走行性能絶対値
短所:
- 競合他社に比べて少し高すぎる
- 限られたピリオン適合性
- コックピット内のディスプレイは少し小さい
寸法と重量
ホイール ベース: 1.374 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 785 mm
重量 : 158.5 (最大: 345 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
長さ : 1.995 mm
席 : 820 mm
重量 : 183 kg
エンジン
モータ設計: 単一シリンダー 1 シリンダー
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 313 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: füssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 659 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 81 mm
冷却: füssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 143 km/h
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 34 HP で 9.500 U/Min
トルク: 28 NM bei 7.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 330 km
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 10.500 U/Min
トルク: 67 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
倒立 41 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 131 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
カヤバモノストラット(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームアルミニウム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストン固定キャリパーブレーキ、ブレンボ(∅ 220 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、2ピストン固定キャリパーブレーキ、ブレンボ(∅ 220 mm)
結論 - それは誰のために適していますか?
だから:小さなBMW G 310 Rは誰に適していますか?もちろん、小さくて軽い人のために。単にオートバイに乗って、ライディングパフォーマンスにほとんど価値を置きたい人。
BMW G 310 Rの手入れと運転の喜びで、スクーターが良い選択ではないかどうか、最初に尋ねられた質問に答える人に最適です。コンセプトバイクがスクーターのそれより優れている場合は、ここで。
日本の競争は通常、BMWよりも少し高価です(私がこの文章を書くなんて思ってもみなかったでしょう)。しかし、それは通常、運転免許証クラスA2の48馬力の制限を使い果たし、BMWよりも少し平和をもたらします。
しかし、最初の懐疑主義の後、一つのことは明らかです:G 310 Rが本当に楽しいことを確認してください。誰がそう思っただろうか。
テストバイクは ベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
あなたはアプリリアトゥオノ660は、彼女が約束するものを保持します。彼女はガーアンツと多くのキャラクターを持つスポーティに際どい裸のバイクです。10,500ユーロの価格は、特にQuickShifterがシリーズ生産されている姉妹RS 660と比較して、やや野心的です。このバイクに219ユーロの追加料金にもかかわらず、私たちは間違いなくQuickShifterをお勧めします、それはこのバイクにa)に合い、b)6速ギアボックスは少し骨とフックです。トゥオノはあなたを冷たくしません、それは完璧ではありませんし、それは良いことです。各乗車は経験とデザインだけでなく、Tuonoバイカーが群衆から目立つようにボリュームになります - バイク!
テストバイクはボケル のツヴァイラド・テクニック・シールマン によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。
