BMW F 900 R versus Triumph Tiger Sport 660
BMW F 900 R
Naked
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 9.245 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 軽量で操縦可能で乗りやすい自転車
- 伸縮性があり、強力なモーター
- 長距離に適した着席位置
- 素晴らしいトリプルサウンド
- 簡単な操作、不要なベルやホイッスルなし
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- メインスタンドなし
- コックピットにUSBがありません
- 速く運転すると大きくなる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒インラインエンジン、DOHC、12V 3 シリンダー
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 81 HP で 10.250 U/Min
トルク: 64 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 382 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
結論 - 何が固執するのか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
結論 - 何が固執するか
タイガースポーツ660は確かにあらゆる機会のためのオートバイです。街で働くか、田舎道でカーブを振るか、旅行で仕事をするかにかかわらず、彼女はすべてを行うことができます。気さくな運転行動のおかげで、初心者ドライバーにも適しており、誰も圧倒しません。競合他社はパワーが少なく、すべて2気筒です。したがって、トリプルに興味がある場合、とにかくこのクラスのトライアンフを超えることはできませんが、それを除けば、タイガーは競合他社と比較して良い位置にあります。
血を味わって試乗したい人は、できるだけ早く トライアンフハンブルクに行くべきです。そこで小さな子猫は試乗の準備ができていて、悲痛なヒスであなたを歓迎します。
