BMW F 850 GS versus Triumph Speed Twin 1200
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Triumph Speed Twin 1200
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2019 bis 2025~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 13.895 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- 強力なエンジン
- 美しいディテール
- 加工
- ピリオンの快適さ
- ブレーキ
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- いじくり回すサイドスタンド
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.414 mm
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 805 mm
重量 : 216 (最大 : 426 ) kg
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 805 mm
重量 : 216 (最大 : 426 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 8V 2気筒SOHCインラインエンジン、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 7.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 105 HP で 7.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm Marzocchi USDフォーク(120mmトラベル ) リアサスペンション:
Marzocchi Stereoショックアブソーバー、外部リザーバー付き、調整可能なスプリングプリロード付き(移動 量116 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm Marzocchi USDフォーク(120mmトラベル ) リアサスペンション:
Marzocchi Stereoショックアブソーバー、外部リザーバー付き、調整可能なスプリングプリロード付き(移動 量116 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
デュアルディスクブレーキ、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
デュアルディスクブレーキ、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
よく出来ました
直立と古典的な、ツインは、フレームに立って、直立して組み立てられ、トライアンフパイロットは807ミリメートルの高さに座って、この座っている位置は、自転車を特徴付けます。ここで文句を言うことはほとんどありませんが、このバイクの所有者は BMW R nineT、カワサキ Z900RS、ホンダCB1100EX のような競合するオートバイと間違いなく同等です。
他に忘れ物は何ですか?そうそう:サイドスタンドは隠され、使用するのがあいまいです。あなたは虫眼鏡でより多くのポイントを探さなければならないので、これは最高レベルでの批判です。クラスが作られた、勝利。
テストバイクは トライアンフハンブルク によって私たちに提供されました。
