ホンダCB500X

- 2021年モデル

写真: ホンダ


モデルのアップデート
:2019年の大規模な再設計の後、ホンダのA2互換コンパクトアドベンチャーは、アフリカツインのタッチを含む2020年の新しいデザインと3つの新しい色を手に入れます。CB500Xはユーロ5についてもホモロゲータ化されています。

 

コンテンツ:

1 はじめに

2 モデルの概要

3 特徴

4 アクセサリ

5 技術データ

 

  1. 紹介

もともとネイキッドCB500Fと完全に覆われたCBR500Rと共に2013年に発売されたCB500Xは、ホンダの「2気筒ミドル級トリオ」内のクロスオーバーアドベンチャースタイルを体現しています。CB500Xは大騒ぎすることなくその仕事をし、多目的で適応性があり、多数のドライバーにアピールします。

CB500Xのオールラウンド機能は、回転、固体2気筒エンジン、まともなトルク、快適に調整されたシャーシという簡単な方程式に基づいています。

CB500Xはあらゆる点でオールラウンダーです。短距離の通勤と週末のツアーも同様に可能です。サスペンションは、長い移動のおかげで道路の隆起を簡単に補償し、広いハンドルバーは良好なガイダンスを可能にし、直立した座席位置は、ドライバーの快適さと広い視野を同時に提供します。

2016年、CB500Xは最初のアップグレード中に、より大きな燃料タンク、より多くの防風保護、より高いディスクを受け取りました。また、LED照明、プリテンションフォーク、調整可能なブレーキレバーを受け取りました。

2019年のCB500Xのさらなる発展により、洗練されたアドベンチャースタイル、より多くのエンジンパワー、そして多くのシャーシの改良が行われ、その結果として得られた。2020年のアップグレードにより、Xファクターは上昇し続けています。

 

  1. モデルの概要

通勤者から週末まで、CB500Xは何でも準備ができています。鋭い冒険姿勢のスタイリングは、長い旅行、高度に指定されたシングルチューブショックアブソーバー、快適なドライバーアーゴノミックス、19インチの前輪を備えたサスペンションによって補完されます。

CB500Xの35 kWエンジンはA2運転免許証と互換性があり、入口、出口および弁の制御時間への2019のアップグレードからの利点である。前のモデルと比較して、これらの結果、3,000と7,000のrpmの間で4%以上のパワーとトルクが生まれた。さらに、CBは改良された排気システムおよびアンチホッピングカップリングを装備した。

LCD機器にはスイッチングインジケータとギアインジケータがあり、照明全体がLEDで構成されています。

 

  1. 機能

3.1 スタイリングとシャシー

  • 強く、強い冒険のスタイリング
  • テーパードハンドルバーとワイドステアリングロック
  • 長い旅行および19インチの前輪が付いている懸濁液
  • スイッチングインジケータとギアディスプレイ付きLCD機器
  • 完全なLED照明

2019年のさらなる発展により、CB500Xは魅力的な「野生の準備ができている」冒険スタイルを提供します。強化されたラジエーターパネルと新しいデザインは、前後をスムーズに接続する新しいサイドカバーを含む、非常に立体的な質感と感触を提供します。

2019年の再設計は光学を改善しただけでなく、最適化された空気力学のおかげで、クラッディングおよびディスクの乱気流が減少し、高速道路の速度での風の保護が大幅に向上します。スリム化された座席のプロフィールは床を快適にアクセス可能にする。そして、ステアリング角度を3〜38度増加させ(中心位置から横点まで測定)すると、CB500Xの操縦性が向上する。さらに、無煙炭灰色、連結された鋼鉄ハンドル棒はよりより多くの制御を可能にする。

LCDの器械は多面および質のダッシュボードで整理され、全体的な設計を取る。最近、ギア位置と切替インジケータが表示されます。後者はデフォルトで8,750 rpmに設定されていますが、5,000~8,750 rpmの間で250 rpm単位で調整できます。管状の表示のホールダーは器械の上に運行装置を取付けにとって理想的である。

直径35mmの鋼管フレームは軽く、安定している。道路状況が変化しているとき、それはドライバーに良いフィードバックを与えます。モーターベアリングの形状と位置、フレームの剛性バランスは振動を低減します。

ホイールベースは1445 mmで、傾斜と追従は27.5°/108 mmに設定されており、ダイレクトで自信に満たされるステアリングが可能です。モーターが回転ピボットポイントのすぐ近くに位置する質量集中化により、改善された操縦性、前後車軸間の最適な重量配分が安定性を保証します。重量(完全に燃料を供給)は197のkgである。

座席の高さは830のmmである。全寸法は2155mm×825mm×1410mmで、180mmのグランドクリアランスが付いています。燃料タンクは予備を含む17.5 lを握る。3.6リットル/100km(WMTCの読み取りまたは測定方法)のエンジンの優秀な燃料消費は480のkmの範囲で起因する。

41 mm望遠鏡の前部フォーク(前負荷調節可能)は150mmの旅行を有する。後輪の走行は135mmです。大口径ピストンが付いている単一管リアショックアブソーバー(高容量のスポーツオートバイに見られる)は優秀な懸濁液および温度管理を保障する。それは9段階のスプリングの前負荷の設定を有し、押された鋼鉄鎖調節端が付いている箱のプロフィールが付いている堅い鋼鉄の振る腕によって作動する。最終的なドライブは密封された520の鎖によってである。

19インチの前輪は、大型走行のサスペンションと共に、荒れた地面で自信を持って非常に安定したハンドリングを保証します。軽量のアルミリムは110/80 R19トレイルタイヤを備え、17インチリアホイールリムには160/60 R17タイヤが搭載されています。2ピストンブレーキキャリパーを備えたフロントにシングル310mmのウェーブブレーキディスクを、シングルピストンブレーキキャリパー付き240mmリアディスクに合わせる。ABS は標準装備です。

CRF1100Lアフリカツインに敬意を表して、2021 CB500Xは3つの新しい色とグラフィックスの変種で利用可能になり、それぞれが目を引く赤いリア補助フレームを持ちます:

グランプリレッド

マット火薬 ブラックメタリック

パール メタロイド ホワイト

 

3.2 モーター

  • 2019 CBR1000RRファイアブレードに親族関係を持つ活気のある2気筒発電所
  • 全範囲にわたるパワーとトルク
  • デュアル出口サイレンサーのおかげでスポーティなサウンド
  • アンチホッピングクラッチは上下に切り替えが容易
  • 今EURO5ホモロゲート

液体冷却パラレルツインの8つの弁が付いたA2対応CB500Xは、エンジンサイズと意欲的で快適な出力のバランスを提供し、エネルギッシュで喜んでキャラクターを上端に回転させます。

2019エンジンのアップグレードは、3,000から7,000 rpmの低から中程度の速度の範囲での性能とトルクを増加させることによって加速を改善しました。バルブ制御の変更による4%の改善(5°早い閉じ制御時間)と0.3mmから7.8mmの増加。

PGM-FI燃料噴射は、エアボックスとスロットルハウジングを通る気流をほぼまっすぐに供給されます - 2019年のアップグレード中に、バッテリーはエアボックスの入口チャネルの背面からさらに離れて配置され、より大きな空気の流れを可能にしました。排気ポットにはダブル出力チューブがあり、すべてのインパルスにスポーティなサウンドのタッチを与えます。35 kWのピークパワーは8,600 rpmで達し、43 Nmのトルクは6500 rpmである。

ボアとストロークは67 mm x 66.8 mmで、圧縮比は10.7:1です。クランクシャフトピンは180°オフセットされ、より一次的なバランスシャフトは、オートバイの重心の近くに、シリンダーの後ろに座っています。プライマリドライブとバランスシャフトのドライブは、ノイズを低減するシザーホイールを使用します。クランクシャフトのバランスの取れた重量は、特に瞬間補償のために設計されており、その低い重量は、モータが自由に、そして慣性を低減して回転することを可能にします。

装填された要素として、モーターはシリンダヘッドの4つのフレームサスペンションによってフレームの剛性に寄与する。ローラーの傾きのレバーはシリンダーの頭部の内部で使用される;これは、シムを介したバルブクリアランス調整により特に軽く、バルブスプリングの負荷を軽減し、摩擦を低減します。

滑らかな制御チェーン(SVチェーン)はバナジウム処理されたボルトで製造され、摩擦を低減し、摩耗保護を向上させます。入口弁の直径は26.0mm、出口弁の直径は21.5mmである。

ピストン形状は、高速で「ピストンノイズ」を低減するために2019 CBR1000RR Firebladeで使用されるピストンに基づいています。摩擦はピストンシャツの溝によって減らされる(表面を拡大し、オイルの潤滑を最大限に活用する仕上げ)。CBR1000RRと同様に、イコネ酸ニトレーション後に使用されるAB1塩浴プロセスは、保護酸化膜を形成する。

クランクシャフト、メインシャフト、フィードシャフトの「三角形」比はホンダの4気筒RRエンジンと非常によく似ており、内部構造と技術の多くは2019 CBR1000RRによって直接引き継がれてしまいます。

クランクケースは薄壁の回転式鋳造ブッシングを使用し、その内部設計は180°の点火シーケンスで起こり得るポンプ損失を減らす。オイルポンプは減らされた摩擦と改善された換気性能によって特徴付けられる;深い沼地は、ハードコーナリングとブレーキの間に油の動きを減少させます。オイル容量は3.2 Lです。

CB500Xの6速伝送は、RRのいとこの伝送に非常に近く、同じシフトアーム構造と同じ接続機構を使用しています。2019年に導入されたアンチホッピングクラッチは、切り替えが容易になり、ハードシャットダウンをスムーズにします。

500ccの安定した仲間と同様に、2021 CB500XはEURO5標準のためにホモロゲートされています。これは2020年1月1日に発効し、EURO4規格と比較して、エンジンの排気ガスの大幅な厳しい排出が必要です。これらの要件には、許可された一酸化炭素排出量の大幅な削減、炭化水素の総排出量の40%以上の削減、誤射の検出の厳格化、粒子状物質の限界値の導入が含まれます。

 

  1. アクセサリー

オリジナルホンダアクセサリーの範囲は、CB500Xのために利用可能です。これには、次のようなものがあります。

メインスタンド

サイド風シールド

足首ガード

暖房ハンドル

トップケース 35リットル

ラック

パッキングバッグホルダー

秋のブラケット

フォグライト

タンクバッグ

リアパッキングバッグ

12Vソケット

着色されたフロントガラス

リムそり

タンクパッド

 

  1. 技術データ

エンジン

 

液体冷却パラレルツイン

変位

471cc

ボア×ストローク

67mm x 66.8mm

圧縮

10.7: 1

最大パフォーマンス

8600 rpm で 35kW

最大トルク

6500 rpm で 43Nm

エンジンオイル量

3.2リットル

燃料システム

 

混合物調製物

PGM FI燃料噴射

タンク内容

17.5リットル(予備を含む)

消費 (WMTC)

3.6リットル/100km

電気

 

バッテリー

12V 7.4AH

ACG 出力

25A/2000 rpm

ドライブ

 

カップリングタイプ

オイルバスのマルチディスク

ギアボックスタイプ

6 ギア

最終ドライブ

チェーン

フレーム

 

鋼管フレーム

シャーシ

 

寸法(L x W x H)

2155mm x 825mm x 1410mm (低いフロントガラス) 1445mm (ハイフロントガラス)

ホイール ベース

1445mm

ステアリングヘッド角

27.5°

キャスター

108mm

座席

830mm

地上クリアランス

180mm

重量(完全に燃料を供給)

197kg

シャーシ

 

フロント

41 mmテレフォーク、スプリングプリロード調節可能

後部

プロリンクサスペンション付きボックススイングアーム、スプリングプリロード5倍調整可能

車輪

 

フロント

アルミニウムスポークホイール

後部

アルミニウムスポークホイール

リムサイズフロント

19 X MT2.5

リムサイズリア

17 X MT4.5

タイヤサイズフロント

110/80R-19M/C

リアタイヤサイズ

160/60R-17M/C

ブレーキ

 

ABSデザイン

2チャンネル

ブレーキフロント

310 mm ウェーブ ブレーキ ディスク(2ピストンブレーキプライヤー付)

ブレーキリア

シングルピストンブレーキプライヤー付 240 mm ウェーブブレーキディスク

インストゥルメント/電気

 

楽器

デジタル回転カウンタ、デジタルバースピードメーター、2日時メーター、デジタル燃料と消費インジケータ、デジタル時計、ギアディスプレイ

盗難

HISS(ホンダインテリジェントセキュリティシステム)

ヘッドライト

浸漬ビーム4.8W、ハイビーム12W(LED)

 

すべての情報は拘束力を持たず、変更される場合があります。

なお、この数値は、本田がWMTCが定める標準化された試験条件下で得た結果です。テストは、車両の標準バージョンを持つ無料の田舎道で行われ、ドライバーは1人のみで、オプションの追加装備はありません。実際の燃料消費量は、運転スタイル、車両メンテナンス、天候、道路状況、タイヤ圧力、アクセサリー、荷物、運転手と乗客の体重、その他の要因によって異なる場合があります。

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