HONDA CB500X

- Modèle 2021

Photos : HONDA


Mise à jour du modèle:
Après une refonte fondamentale en 2019, l’aventurier compact de Honda A2 2 reçoit de nouveaux designs et trois nouvelles couleurs pour 2020, dont une touche d’Africa Twin. Le CB500X est désormais également homologiste pour EURO5.

 

Contenu:

1 Introduction

2 Vue d’ensemble du modèle

3 Caractéristiques de l’équipement

4 Accessoires

5 Spécifications techniques

 

  1. Introduction

Le CB500X - initialement lancé en 2013 avec la variante Naked CB500F et la CBR500R entièrement déguisée - représente le style d’aventure croisé au sein du « trio de poids moyen à deux cylindres » de Honda. La CB500X fait son travail sans beaucoup de bruit, est polyvalente et adaptable et s’adresse ainsi à un grand nombre de conducteurs.

Les capacités polyvalentes de la CB500X reposent sur une équation simple: un moteur à deux cylindres pivotant et solide, un couple convenable, et un châssis confortable, optimisé pour les déplacements en ville et en autoroute.

Le CB500X est à tous égards un polyvalent. Les navettes à courte distance et les excursions le week-end sont également possibles. La suspension compense sans effort les aspérités de la route grâce à une longue voie de ressort, le guidon large permet un bon guidage et la position assise droite offre au conducteur à la fois confort et grand champ de vision.

En 2016, lors d’une première mise à niveau, le CB500X a reçu un réservoir de carburant plus grand, plus de protection contre le vent et un disque plus élevé. Elle a également reçu un éclairage LED, une fourchette réglable en précontrainte ainsi qu’un levier de frein réglable.

Le développement de la CB500X en 2019 a apporté un style d’aventure raffiné, une plus grande puissance du moteur et une série d’améliorations du châssis. Avec les mises à niveau 2020, leur facteur X continue d’augmenter.

 

  1. Tableau de modèle

Du banlieusard à l’excursionniste du week-end, le CB500X est prêt à tout. Le style avec une attitude d’aventure pointue est complété par un train d’atterrissage avec une longue voie à ressort, un amortisseur à entrée de tuyau très précis, une gonomie de conduite confortable et une roue avant de 19 pouces.

Le moteur de 35 kW de la CB500X est compatible avec le permis de conduire de catégorie A2 et bénéficie des mises à niveau 2019 à l’entrée, la sortie et les temps de commande de la vanne. Par rapport au modèle précédent, ils ont donné 4% de puissance et de couple en plus entre 3 000 et 7 000 tours par minute. De plus, la CB a été équipée d’un système d’échappement amélioré ainsi que d’un embrayage anti-hopping.

Les instruments LCD disposent d’un indicateur de commutation et d’un indicateur de vitesse, tout l’éclairage est composé de LED.

 

  1. Caractéristiques de l’équipement

3.1 Style & châssis

  • Style d’aventure robuste et robuste
  • Guidon taperé et serrure de direction large
  • Suspension avec longue voie de ressort et roue avant de 19 pouces
  • Instruments LCD avec indicateur de commutation et indicateur de vitesse
  • Éclairage LED complet

Le développement en 2019 confère à la CB500X un style d’aventure « ready for the wild » attrayant. Les blèmes de refroidissement avancés et le nouveau design assurent une texture et un toucher fortement tridimensionnels, y compris de nouvelles couvertures latérales qui relient l’avant et l’arrière en douceur.

La refonte de 2019 n’a pas seulement amélioré l’optique: grâce à une aérodynamique optimisée, les turbulences sur le revêtement et le disque sont réduites, ce qui améliore considérablement la protection contre le vent à la vitesse des autoroutes. Le profil d’assises plus mince rend le sol accessible confortablement. Et un angle de braquage augmenté de 3 à 38 degrés (mesuré de la position centrale à l’arrêt latéral) augmente la maniabilité de la CB500X. En outre, le gris anthracite permet de contrôler encore plus les conduites en acier conifiées.

Les instruments LCD sont disposés dans un tableau de bord multi-surfaces et texturé et reprennent la conception générale. Récemment, la position de marche et l’indicateur de commutation sont affichés. Ce dernier est par défaut réglé à 8.750 tr/min, mais peut être ajusté par paliers de 250 tr/min entre 5.000 et 8.750 tr/min. Le support d’affichage en forme de tube est idéal pour le montage d’un appareil de navigation au-dessus des instruments.

Le châssis en acier, d’un diamètre de 35 mm, est léger et stable. Il donne de bons retours au conducteur dans des conditions de route changeantes. La forme et la position des roulements du moteur ainsi que l’équilibre de rigidité du cadre réduisent les vibrations.

L’empattement est de 1445 mm, l’inclinaison et le suivi sont réglés à 27,5°/108 mm, ce qui permet une direction directe et de confiance. La centralisation de masse, où le moteur est situé à proximité immédiate du pivot d’oscillation, assure une meilleure ration, la répartition optimale du poids entre l’essieu avant et l’essieu arrière, assure la stabilité. Le poids (plein) est de 197 kg.

La hauteur du siège est de 830 mm. Les dimensions totales sont de 2155mm x 825mm x 1410mm, avec une garde au sol de 180mm. Le réservoir de carburant contient 17,5 l de réserve. L’excellente consommation de carburant du moteur de 3,6litres/100km (mesure WMTC ou méthode de mesure) donne une portée de 480 km.

La fourche avant télescopique de 41 mm (précontrainte réglable) dispose d’un chemin de ressort de150mm. Le chemin de ressort de la roue arrière est de 135mm. Un amortisseur à l’arrière (tel qu’on le trouve pour les motos de sport plus puissantes à la cylindrée) avec un piston de grand diamètre, assure un excellent comportement de suspension et une gestion de la température. Il dispose d’un réglage de précontrainte à ressort à 9 niveaux et d’une oscillation rigide en acier avec profil de boîte, équipée de pièces de réglage de la chaîne en acier pressées. La propulsion finale se fait par une chaîne 520 scellée.

La roue avant de 19 pouces, associée à la suspension avec une grande voie à ressort, assure un comportement de conduite souverain et extrêmement stable sur un sol rugueux. La jante en aluminium légère dispose d’un pneu trail 110/80-R19, la jante arrière de 17 pouces d’un pneu 160/60-R17. Un seul disque de frein à l’avant de 310 mm à l’avant avec une selle de frein bi-piston est ajusté sur un disque de 240 mm à l’arrière avec une ttele de frein mono-piston. L’ABS est de série.

En l’honneur de la CRF1100L Africa Twin, le CB500X 2021 sera disponible en trois nouvelles variantes de couleurs et de graphismes, chacune équipée d’un cadre arrière rouge frappant :

Grand Prix Red

Matt Gunpowder Black Metallic

Pearl Metalloid White

 

3.2 Moteur

  • Centrale électrique à deux cylindres animée avec parenté avec le 2019er CBR1000R Fireblade
  • Puissance et couple sur toute la gamme
  • Un son plus sportif grâce à dual-exit silencieux
  • Embrayage anti-hopping facilite la marche vers le haut et la baisse
  • Euro5 est maintenant homologé

Le CB500X A2 avec 8 soupapes dans un twin à refroidissement liquide offre un équilibre entre la taille du moteur et le débit de puissance agréable, avec un caractère énergique et volontairement tournant jusqu’en haut.

Les mises à niveau du moteur 2019 ont amélioré l’accélération en augmentant la puissance et le couple de 3000 à 7 000 tr/min dans la gamme de vitesses basse à moyenne; une amélioration de 4% grâce à une modification de la commande de la soupape - avec des temps de commande de 5° plus tôt - ainsi qu’un tour de vanne agrandi de 0,3 mm pour atteindre désormais 7,8 mm.

L’injection de carburant PGM-FI est alimentée presque en ligne droite par le courant d’air à travers l’Airbox et les boîtiers à clapet - lors de la mise à niveau 2019, la batterie a été positionnée plus loin de l’arrière du canal d’entrée de l’Airbox pour permettre un flux d’air plus important. Le pot d’échappement dispose de tuyaux de sortie doubles qui donnent à chaque impulsion une touche sportive. La puissance de crête de 35 kW est atteinte à 8.600 tr/min et le couple de 43 Nm est de 6500 tr/min.

le trou et la course sont de 67 mm x 66,8 mm, le rapport de compactage étant de 10,7:1; les pommes de vilebrequin sont décalées de 180°, un arbre de compensation plus primaire est assis derrière les cylindres, près du centre de gravité de la moto. La propulsion primaire, ainsi que la propulsion de l’arbre de compensation utilisent des roues à ciseaux, ce qui réduit le bruit. Le poids de péréquation du vilebrequin est spécialement formé pour l’équilibrage des moments et son poids léger permet au moteur de tourner librement et avec une inertie réduite.

En tant qu’élément chargé, le moteur contribue à la rigidité du cadre par quatre suspensions de châssis sur la tête de cylindre. À l’intérieur de la tête de cylindre, on utilise des leviers de roulements; qui peuvent être particulièrement légers en raison du réglage du jeu de soupapes par l’intermédiaire de shims, ce qui réduit à son tour la charge de ressort de la soupape et réduit le frottement.

La chaîne de commande à écoulement (SV Chain) est fabriquée avec des boulons traités par vanadium, ce qui réduit le frottement et augmente la protection contre l’usure. Le diamètre de la soupape d’admission est de 26,0 mm et le diamètre de la soupape de sortie est de 21,5 mm.

La forme du piston est basée sur les pistons utilisés dans le fireblade CBR1000R 2019 pour réduire les « bruits de piston » à des vitesses élevées. Le frottement est réduit par des rainures sur la chemise à piston (une finition qui agrandit la surface et qui optimise la graisse de l’huile). Comme pour la CBR1000RR, un procédé de bain salé AB1, utilisé après nitration d’isonite, forme une membrane oxydante protective.

Le rapport « triangle » du vilebrequin, de l’arbre principal et de l’onde de pose est très similaire à celui des moteurs quatre cylindres RR de Honda, et une grande partie de la structure et de la technique internes a été reprise directement par la CBR1000R 2019.

Le carter utilise des manchons froncés à paroi mince, dont la construction interne réduit les pertes de pompage qui peuvent survenir avec une séquence d’allumage à 180°. La pompe à huile se caractérise par une meilleure performance de ventilation avec une friction réduite; un marais profond réduit le mouvement d’huile lors d’un virage difficile et lors du freinage. La capacité pétrolière est de 3,2 L.

La transmission à six rapports de la CB500X est très proche de celle de son cousin RR et utilise la même structure de bras de commutation et le même mécanisme de connexion. Un embrayage anti-hopping introduit en 2019 permet d’augmenter plus facilement et de lisser une baisse du système.

Le 2021er CB500X est homologisé comme ses compagnons d’écurie de 500 cc pour la norme EURO5. Celle-ci est entrée en vigueur le 1er janvier 2020 et impose des niveaux de gaz d’échappement nettement plus stricts pour les moteurs que la norme EURO4. Parmi ces exigences figurent une réduction importante des émissions de monoxyde de carbone autorisées, une réduction de plus de 40 % des émissions totales d’hydrocarbures, une détection plus stricte des défauts d’allumage et l’introduction d’une valeur limite pour les particules.

 

  1. Accessoires

Pour le CB500X est disponible une série d’accessoires originaux Honda. Il s’agit notamment:

Support principal

Le vent latéral

Étrier anti-cheville

Poignées chauffantes

Top Case 35 litres

Porte-bagages

Supports de sacs d’emballage

Sacs d’emballage

Étrier de chute

Feux de brouillard avant

Sac-citerne

Sac à dos

Prise de courant 12 V

Boucliers éoliens teints

Bandes de jante

Tankpad

 

  1. Données techniques

MOTEUR

 

Type

Parallèle refroidi à l’eau

Cylindrée

471ccm

Élévation x Hub

67mm x 66.8mm

Condensation

10.7: 1

Puissance max.

35kW à 8600 tr/min

Couple max.

43Nm à 6500 tr/min

Quantité d’huile moteur

3.2 litres

SYSTÈME DE CARBURANT

 

Traitement des mélanges

Injection de carburant PGM FI

Contenu du réservoir

17.5 litres (y compris la réserve)

Consommation (WMTC)

3,6Lits/100km

ELEKTRIK

 

Capacité de la batterie

12V 7.4AH

Sortie ACG

25A/2000 tr/min

PROPULSION

 

Type d’embrayage

Multi-disques dans le bain d’huile

Type de boîte de vitesses

6 vitesses

Entraînement de fin de vie

Chaîne

CADRE

 

Type

Cadre de tube en acier

CHASSIS

 

Dimensions (L x B x H)

2155mm x 825mm x 1410mm (panneau de vent bas) 1445mm (panneau de vent haut)

Empattement

1445mm

Angle de la tête

27.5°

Suivi

108mm

Hauteur du siège

830mm

La garde des sols

180mm

Poids (plein de ravitaillé)

197kg

CHÂSSIS

 

Devant

41 mm Telegabel, précontrainte de ressort réglable

L’arrière

Oscillantes de caisse avec suspension Pro-Link, précontrainte à ressort réglable 5 fois

RÄDER

 

Devant

Roues à rayons aluminium

L’arrière

Roues à rayons aluminium

Taille de la jante à l’avant

19 X MT2.5

Taille de la jante à l’arrière

17 X MT4.5

Taille du pneumatique à l’avant

110/80R-19M/C

Taille du pneumatique arrière

160/60R-17M/C

FREINS

 

MODÈLE ABS

2-Canal

Frein à l’avant

310 mm Disque de frein wave avec pince de frein à 2 pistons

Frein arrière

240 mm Disque de frein en wave avec pince de frein mono-piston

INSTRUMENTS/ ÉLECTRICITÉ

 

Instruments

Compteur de vitesse numérique, tachymètre à barres numériques, compteur de deux kilomètres par jour, affichage numérique du réservoir et de la consommation, horloge numérique, affichage de la vitesse

Protection contre le vol

HISS (Système de sécurité intelligent Honda)

Projecteurs

Faisceau de croisement 4,8W, faisceau de route 12W (LED)

 

Toutes les données ne sont pas contraignantes, les modifications sont réservées.

# Veuillez noter que les chiffres indiqués sont les résultats obtenus par Honda dans des conditions d’essai standardisées prescrites par le WMTC. Les essais sont effectués sur une route de plein air avec une version standard du véhicule, avec un seul conducteur et sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation réelle de carburant peut varier en fonction du mode de conduite, de l’entretien du véhicule, de la météo, des conditions routières, de la pression des pneus, de l’entrée/de l’installation des accessoires, des bagages, du poids du conducteur et du passager, ainsi que d’autres facteurs.

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