HONDA CB500X

- Modelo 2021

Fotos: HONDA


Actualizaciones de modelos:
Después de un gran rediseño en 2019, el aventurero compacto compatible con A2 de Honda obtendrá nuevos diseños y tres nuevos colores para 2020, incluyendo un toque de Africa Twin. El CB500X ahora también está homologado para EURO5.

 

Contenido:

1 Introducción

2 Visión general del modelo

3 Características

4 Accesorios

5 Datos técnicos

 

  1. Introducción

El CB500X, lanzado originalmente en 2013 junto con el Naked CB500F y el CBR500R completamente vestido, encarna el estilo de aventura crossover dentro del "trío de peso medio de dos cilindros" de Honda. El CB500X hace su trabajo sin mucho alboroto, es versátil y adaptable y por lo tanto atrae a un gran número de conductores.

Las capacidades integrales del CB500X se basan en una ecuación simple: un motor giratorio de dos cilindros sólido, un par decente y un chasis cómodamente ajustado, optimizado para viajes por la ciudad y la carretera.

El CB500X es un todoterreno en todos los sentidos. Los viajes de corta distancia y los tours de fin de semana son igualmente posibles. La suspensión compensa fácilmente los baches de la carretera gracias al largo recorrido, los manillares anchos permiten una buena orientación y la posición de asiento vertical ofrece al conductor comodidad y un amplio campo de visión al mismo tiempo.

En 2016, el CB500X recibió un tanque de combustible más grande, más protección del viento y un disco más alto durante una primera actualización. También recibió iluminación LED, una horquilla de pretensado y una palanca de freno ajustable.

El desarrollo posterior del CB500X en 2019 dio lugar a un estilo de aventura refinado, más potencia del motor y una serie de mejoras en el chasis. Con las mejoras de 2020, su factor X sigue aumentando.

 

  1. Visión general del modelo

Desde viajeros hasta fines de semana, el CB500X está listo para cualquier cosa. El estilo con una actitud de aventura nítida se complementa con una suspensión con un largo recorrido, un amortiguador de un solo tubo altamente especificado, una cómoda ergonomía del conductor y una rueda delantera de 19 pulgadas.

El motor de 35 kW del CB500X es compatible con la licencia de conducir A2 y se beneficia de las actualizaciones de 2019 a los tiempos de control de entrada, salida y válvula. En comparación con el modelo anterior, estos resultaron en un 4% más de potencia y par entre 3.000 y 7.000 rpm. Además, el CB estaba equipado con un sistema de escape mejorado y un acoplamiento anti-salto.

Los instrumentos LCD tienen un indicador de conmutación y un indicador de engranaje, toda la iluminación consta de LEDs.

 

  1. Funciones

3.1 Estilo y chasis

  • Estilo de aventura fuerte y robusto
  • Manillar cónico y cierre de dirección ancho
  • Suspensión con recorrido largo y rueda delantera de 19 pulgadas
  • Instrumentos LCD con indicador de conmutación y pantalla de engranajes
  • iluminación LED completa

El desarrollo posterior en 2019 le da al CB500X un atractivo estilo de aventura "listo para la naturaleza". Los paneles de radiadores mejorados y el nuevo diseño proporcionan una textura y una sensación altamente tridimensionales, incluidas nuevas cubiertas laterales que conectan suavemente la parte delantera y trasera.

El rediseño en 2019 no sólo mejoró la óptica: Gracias a la aerodinámica optimizada, se reduce la turbulencia en el revestimiento y el disco, lo que mejora significativamente la protección contra el viento a velocidades de autopista. El perfil de asiento adelgazado hace que el suelo sea cómodamente accesible. Y un ángulo de dirección aumentado de 3 a 38 grados (medido desde la posición central hasta el tope lateral) aumenta la maniobrabilidad del CB500X. Además, el manillar de acero conificado gris antracita permite un mayor control.

Los instrumentos LCD están dispuestos en un tablero de instrumentos multisocielo y texturizado y ocupan el diseño general. Recientemente, se muestran la posición del engranaje y el indicador de conmutación. Este último se establece en 8.750 rpm de forma predeterminada, pero se puede ajustar en incrementos de 250 rpm entre 5.000 y 8.750 rpm. El soporte de pantalla tubular es ideal para montar un dispositivo de navegación sobre los instrumentos.

El marco del tubo de acero con un diámetro de 35 mm es ligero y estable. Proporciona al conductor una buena retroalimentación cuando las condiciones de la carretera están cambiando. La forma y la posición de los rodamientos del motor, así como el equilibrio de rigidez del bastidor reducen las vibraciones.

La distancia entre ejes es de 1445 mm, la inclinación y el seguimiento se establecen en 27,5 s/108 mm, lo que permite una dirección directa e inspiradora de confianza. La centralización de masa, en la que el motor se encuentra en las inmediaciones del punto de pivote oscilante, garantiza una mayor maniobrabilidad, la distribución óptima del peso entre los ejes delantero y trasero, garantiza la estabilidad. El peso (completamente alimentado) es de 197 kg.

La altura del asiento es de 830 mm. Las dimensiones totales son 2155mm x 825mm x 1410mm, con 180mm de distancia al suelo. El depósito de combustible tiene capacidad para 17,5 l, incluida la reserva. El excelente consumo de combustible del motor de 3,6 litros/100km (método de lectura o medición WMTC) da como resultado un alcance de 480 km.

La horquilla delantera telescópica de 41 mm (precarga ajustable) tiene un recorrido de 150 mm. El recorrido de la rueda trasera es de 135 mm. Un amortiguador trasero de un solo tubo (como se encuentra en motocicletas deportivas de mayor capacidad) con un pistón de gran diámetro garantiza una excelente suspensión y gestión de la temperatura. Tiene un ajuste de precarga de resorte de 9 etapas y funciona a través de un basculante de acero rígido con perfil de caja, que está equipado con piezas finales de ajuste de cadena de acero prensado. La unidad final es a través de una cadena sellada 520.

La rueda delantera de 19 pulgadas, junto con la suspensión con un gran recorrido, garantiza un manejo seguro y extremadamente estable en terreno accidentado. La llanta de aluminio ligero cuenta con un neumático de trail 110/80 R19, y la llanta trasera de 17 pulgadas tiene un neumático 160/60 R17. Un solo disco de freno de onda de 310 mm en la parte delantera con una pinza de freno de dos pistones se combina con un disco trasero de 240 mm con una pinza de freno de un solo pistón. ABS se instala de serie.

En honor al CRF1100L Africa Twin, el 2021 CB500X estará disponible en tres nuevas variantes de color y gráficos, cada una con un llamativo bastidor auxiliar trasero rojo:

Gran Premio Rojo

Matt Gunpowder Negro Metálico

Pearl Metalloid White

 

3.2 Motor

  • Animada central eléctrica de dos cilindros con parentesco con el CBR1000RR Fireblade 2019
  • Potencia y par en toda la gama
  • Sonido más deportivo gracias al silenciador de doble salida
  • El embrague anti-salto hace que sea fácil cambiar hacia arriba y hacia abajo
  • Ahora EURO5 homologado

El CB500X con capacidad A2 con 8 válvulas en Parallel Twin refrigerado por líquido ofrece un equilibrio entre el tamaño del motor y una salida de potencia agradable y agradable, con un carácter energético y voluntariamente giratorio al borde superior.

El motor 2019 mejora la aceleración al aumentar el rendimiento y el par en el rango de velocidad inferior a media de 3.000 a 7.000 rpm; una mejora del 4% debido a un control de válvula modificado - con tiempos de control de cierre anteriores de 5o - y un aumento de 0,3 mm a 7,8 mm ahora.

La inyección de combustible PGM-FI se alimenta casi directamente a través del flujo de aire a través de la caja de aire y las carcasas del acelerador - durante la actualización de 2019, la batería se posicionó más lejos de la parte posterior del canal de entrada de la caja de aire para permitir un mayor flujo de aire. La olla de escape tiene tubos de salida dobles, que dan a cada impulso un toque deportivo. La potencia máxima de 35 kW se alcanza a 8.600 rpm, el par de 43 Nm es 6500 rpm.

El diámetro y la carrera son de 67 mm x 66,8 mm, la relación de compresión es 10.7:1; los pasadores del cig encefálico están desfasados en 180o, un eje de equilibrio más primario se encuentra detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la motocicleta. El accionamiento principal, así como el accionamiento del eje de equilibrado utilizan ruedas de tijera, lo que reduce el ruido. El peso de equilibrio del cig encefálico está especialmente diseñado para la compensación de momentos y su bajo peso permite que el motor gire libremente y con menor inercia.

Como elemento cargado, el motor contribuye a la rigidez del bastidor mediante cuatro suspensiones de bastidor en la culata. Las palancas de inclinación del rodillo se utilizan dentro de la culata; que puede ser particularmente ligero debido al ajuste de la holgura de la válvula a través de cuñas, lo que a su vez reduce la carga del resorte de la válvula y reduce la fricción.

La cadena de control de funcionamiento suave (SV Chain) se fabrica con pernos tratados con vanadio, lo que reduce la fricción y aumenta la protección contra el desgaste. El diámetro de la válvula de entrada es de 26,0 mm y el diámetro de la válvula de salida es de 21,5 mm.

La forma del pistón se basa en el pistón utilizado en el 2019 CBR1000RR Fireblade para reducir el "ruido de pistón" a altas velocidades. La fricción se reduce por ranuras en la camisa del pistón (un acabado que agranda la superficie y optimiza la lubricación del aceite). Al igual que con el CBR1000RR, un proceso de baño de sal AB1, que se utiliza después de la nitración isonita, forma una membrana de oxidación protectora.

La relación "triangular" del árbol de bielas, el eje principal y el eje de alimentación es muy similar a la de los motores RR de cuatro cilindros de Honda, gran parte de la estructura interna y la tecnología fue tomada directamente por el CBR1000RR 2019.

El cárter utiliza casquillos de fundición rotativa de paredes delgadas, cuyo diseño interno reduce las pérdidas de la bomba que pueden ocurrir en una secuencia de encendido de 180o. La bomba de aceite se caracteriza por un mejor rendimiento de ventilación con fricción reducida; un pantano profundo reduce el movimiento del aceite durante las curvas duras y el frenado. La capacidad de aceite es de 3,2 L.

La transmisión de seis velocidades del CB500X es muy cercana a la de su primo RR y utiliza la misma estructura de brazo de desplazamiento y el mismo mecanismo de conexión. Un embrague anti-salto introducido en 2019 hace que sea más fácil de cambiar y suavizar los apagados duros.

Al igual que sus compañeros estables de 500cc, el 2021 CB500X está homologado para el estándar EURO5. Esto entró en vigor el 1 de enero de 2020 y, en comparación con la norma EURO4, requiere emisiones de escape significativamente más estrictas para los motores. Estos requisitos incluyen una reducción significativa de las emisiones permitidas de monóxido de carbono, una reducción de más del 40 % en las emisiones totales de hidrocarburos, una detección más estricta de los incendios erróneos y la introducción de un valor límite para las partículas.

 

  1. Accesorios

Una gama de accesorios originales de Honda están disponibles para el CB500X. Estos incluyen:

Soporte principal

Escudos laterales de viento

Protector de tobillo

Manijas de calefacción

Top Case 35 litros

Estantes

Soportes para bolsas de embalaje

Alforjas

Soporte de otoño

Luces antiniebla

Bolsa de tanque

Bolsa de embalaje trasera

Toma de 12V

Parabrisas tintado

trineo con borde

Tankpad

 

  1. Datos técnicos

Motor

 

Tipo

Twin paralelo refrigerado por líquido

Desplazamiento

471cc

Taladro x Trazo

67mm x 66.8mm

Compresión

10.7: 1

Rendimiento máximo

35kW a 8600 rpm

Par máximo

43Nm a 6500 rpm

Cantidad de aceite del motor

3,2 litros

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 

Preparación de mezclas

Inyección de combustible PGM FI

Contenido del tanque

17,5 litros (incl. reserva)

Consumo (WMTC)

3.6litres/100km

Electrics

 

Batería

12V 7.4AH

Salida ACG

25A/2000 rpm

Conducir

 

Tipo de acoplamiento

Multi-discos en el baño de aceite

Tipo de caja de cambios

6 Engranaje

Unidad final

Cadena

Marco

 

Tipo

Marco de tubo de acero

Chasis

 

Dimensiones (L x An x Al)

2155mm x 825mm x 1410mm (parabrisas bajo) 1445mm (parabrisas alto)

Batalla

1445mm

Angulo de la cabeza de dirección

27,5o

Echador

108mm

Asiento

830mm

Distancia al suelo

180mm

Peso (completamente alimentado)

197kg

Chasis

 

Frente

Telefork de 41 mm, precarga de resorte ajustable

Trasero

Caja basculante con suspensión pro-link, precarga de resorte 5 veces ajustable

Ruedas

 

Frente

Ruedas de radio de aluminio

Trasero

Ruedas de radio de aluminio

Tamaño de la llanta frontal

19 X MT2.5

Tamaño de la llanta trasera

17 X MT4.5

Tamaño del neumático delantero

110/80R-19M/C

Tamaño del neumático trasero

160/60R-17M/C

Frenos

 

Diseño ABS

2 canales

Frente de freno

Disco de freno de onda de 310 mm con alicates de freno de 2 pistones

Freno trasero

Disco de freno de onda de 240 mm con alicates de freno de un solo pistón

INSTRUMENTOS/ELECTRICOS

 

Instrumentos

Contador de revoluciones digital, velocímetro de barra digital, dos medidores de hora de día, indicador digital de combustible y consumo, reloj digital, pantalla de engranajes

Robo

HISS (Honda Intelligent Security System)

Faros

Viga sumergida 4.8W, haz alto 12W (LED)

 

Toda la información no es vinculante, sujeto a cambios.

Tenga en cuenta que las cifras dadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de prueba estandarizadas prescritas por la WMTC. Las pruebas se llevan a cabo en una carretera de campo libre con una versión estándar del vehículo, con un solo conductor y sin equipo opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar según el estilo de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, los accesorios, el equipaje, el peso del conductor y del pasajero, y otros factores.

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