Yamaha MT-10

ブランドの新しいMT-10:

ヤマハの紛れもないハイパー裸の女王

image写真: ヤマハ

ヤマハは、MT-10の次の進化を紹介します


トルクのマスター

MT-10はヤマハハイパー裸セグメントの紛れもないリーダーです。初演以来、この並外れたオートバイは純粋な熱意を提供してきました。

裸のバイクの心臓部は、妥協のないパワーを提供するR1から派生した高トルクのCP4エンジンです。超アグレッシブで変装していないスタイリングで、MT-10の外観は魅惑的で特徴的です。

軽量アルミニウムフレームは敏捷性とこのクラスで比類のない安定性とドライバーを印象づけます。これは、このモデルは、これまでで最もエキサイティングで魅力的なオートバイの一つになります。今、MT-10の次の進化段階が始まります。

より多くのパワー、より多くの制御とより多くのアドレナリンは、新しい次元でハイパー裸の経験を意味し、紛れもない「トルクのマスター」としてMT-10の評判を支えます。

MTストーリー

ヤマハが2005年にMT-01を導入したとき、それは永遠にヨーロッパのオートバイ市場を変えました。その変装されていないデザイン、高トルクエンジン、紛れもない独立した外観で、それは明らかに群衆から離れて自分自身を設定します。新しいオートバイ時代は本当に動きました 2013, 非常に成功したMT-09が市場に来たとき.

インスピレーションを与えたコンセプト:非常に特別なキャラクターとトルクと敏捷性のちょうど適切な量を持つ変装されていないスポーツオートバイ、最適な乗馬経験と組み合わせました。

クロスプレーンエンジンコンセプト、アグレッシブな外観、変装していないプレゼンテーションは、すぐにMTプログラムヤマハの最も成功したモデルシリーズを作りました。

ヨーロッパで29万台以上の販売を行い、新たな熱意を持って来た。そして、より小さな変位クラスのモデルは、オートバイのための全く新しい世代の人々を鼓舞することができました。

MT-125から新しいMT-10まで、ヤマハのハイパーネイキッドレンジは、すべてのライダーがエキサイティングなMTの世界を体験できるように設計されています。

新しいMT-10:より多くの電力。より多くのコントロール。より多くのアドレナリン。

998 ccで改訂された、EU5準拠のCP4エンジン

MT-10の次の進化はCP4クロスプレーンエンジンの最適化されたバージョンが付属しています。伝説のR1のそれと密接に関連しています。より多くの力とより強いトルクで、これはヤマハハイパー裸のモデルで使用される最も強力で技術的に高度なエンジンです。

改訂された2022バージョンは軽量アルミニウム造られたピストン、オフセット連結棒および直接塗られたシリンダーと可能な限り最高の効率を達成する。トルク感をさらに目立たせるために、さらなる修正が行われています。

中速域での国道使用でよりパンチを達成するために、MT-10用のR1に使用されるチタン接続棒の代わりに鋼材部品を使用し、クランクシャフトのフライホイール質量を増加させた。

射出システムのチューニングは4,000と8,000のrpm間の線形トルクの増加がさらに強くなるように適応されていた。取り込み口と排気システムも最適化されており、MT-10はさらに元気になり、ユニークなトルクデリバリーを提供します。

2022年モデルは、より少ない燃料を消費し、より少ないCO2を放出し、もちろん、より高い性能にもかかわらず、EU5基準を満たしています。

紛れもない摂取量音

バイクの音は、吸気側でも排気でも、最も重要な特徴の1つです。MT-10は独特のサウンドトラックで自分自身を明らかにすることがヤマハのエンジニアにとって重要でした。このため、全く新しい摂取システムを開発しました。

270、180、90、180度の非対称点火シーケンスを備えたMT-10のCP4エンジンのクロスプレーンコンセプトは、吸気と排気側に紛れもないMTサウンドが作成されることを保証します。音のイメージ - 低速で快適なソノラスなランブル - 高速で変調します。

MT-10の2022年モデルは、異なる長さと断面を持つ3つの吸気ダクトを持つ完全に新しいエアボックスを受け取りました。

これらの3つの管の相互作用は、速度に応じて調和のとれた音のイメージを保証し、従って、運転経験の不可欠な部分である紛れもないMTサウンドのために。

この取り入れノイズは、特に国の道路関連速度範囲で、4,000~8,000 rpmの間で、MT-10のトルク感を大きく支えています。

強力なトルクをいつでも呼び出すことができるという音響感は、17リッタータンクの左右前面に取り付けられたエアインテイクによっても支えられている。このように、ライダーは、1つのMTだけが行うことができるスロットルのターンごとに感じを与えられます - 本物と紛れもない。

チタン排気システム

MT-10の軽排気システムも新たに開発されました。マニホールドとサイレンサーはチタン製です。吸気領域と同様に、深く、はっきりと認識できる音の排気は、CP4バイクのユニークなキャラクターをサポートしています。

低速では、排気が音を支配します。中から上の速度範囲では、取り込み範囲が引き継ぎます。サウンドスケープは加速時の感覚を高め、より強力な2022エンジンの高トルク性能を有形にします。

コンパクトでミニマリスト

すでに最初のMT-10は視覚的に非常に特別で比類のないものでした。それはすぐにそのカテゴリで最も積極的にスタイルのオートバイの一つと考えられていました。

MT-10の次の進化は、決意と妥協のない存在感を強調する強力なスタンドアロンの外観で個性のテーマを解釈します。

不要なアドオンパーツを全て塗布することで、純粋な外観が生み出され、機械的な美しさが見えるようになります。

コンパクトで新しいデュアル LED ヘッドライトと、別々の高および低ビームユニットは、優れた照明を提供し、エッジに柔らかい光を持つ強い光線を投影します。

LEDの位置はヘッドライトの上に点灯し、新しい鼻はこの旗艦モデルに全く異なった外観を与える。パフォーマンスはさらに一貫性があり、支配的なようです。

燃料ポーションの両側の拡大された摂取量は、取り込み効率を高め、2022エンジンの性能向上に重要な役割を果たします。

空冷気をエアボックスに向ける機械的な機能に加えて、これらの入り口は998 ccエンジンの優れた性能を視覚的に強調し、オートバイの新しい外観に不可欠な設計要素です。

フロントに最小限のオーバーハング、コンパクトな新しい鼻、より大きなエアインテーカ、よりコンパクトなLEDテールライトユニットを使用して、MT-10の集中型マスデザインが最適化されています。これにより、印象的な、圧縮された側面のプロフィール。

改善された人間工学

MT-10は非常に多目的である。それは曲がりくねった側道、長距離、さらには時折競馬場への旅行と同じくらい自然に都市交通をマスターします。ドライビングスタイルの選択の快適さと自由度を高めるために、2022年モデルはハンドルバー、フットペックス、シートの「マジックトライアングル」を改訂しました。

タンクカバーは今より滑らかになり、ドライバーにより良い膝の閉鎖を可能にする。これは、ブレーキや加速時に特に有利です。また、カーブで重量をシフトするとき、ドライバーに操縦のためのより多くのスペースを与えます。シートのデザインとその強度も、より快適な座席の方向に改訂されています。

ブレンボラジアルマスターブレーキシリンダー

MT-10の一流の前部ブレーキは2つの浮遊320のmmブレーキディスクおよび放射状にボルトで固定された4ピストンのキャリパーが装備され、R1ブレーキと同一である。

2022年の新しいバージョンは、さらに多くの感触と制御を提供し、究極のブレーキ性能を提供するフロントブレーキのための放射状のブレンボマスターブレーキシリンダーです。

ヤマハ可変速度制限器

2022 MT-10の重要な新機能はヤマハ可変速度制限器(YVSL)です。必要に応じて最大速度を決定するために使用できます。たとえば、公道の制限速度が誤って超過しないように、システムを使用することができます。

クイックシフトシステム

ブリッパー機能を備えたクイックシフトシステム(QSS)は、2022 MT-10で標準装備されています。クラッチを使わずにスムーズなシフトが可能で、加速がさらにエキサイティングになります。ダウンシフトもスムーズかつ高速です。

新しいTFTフルカラーディスプレイ(4.2インチ)

MT-10の新しい進化段階では、R1から派生した4.2インチTFTディスプレイは、明確に配置され、読みやすい情報を提供します。

ハンドルバーの右側にあるメニュースイッチを介して、ドライバーは表示する情報を選択できます。ハンドルバーの左側にある「モード/選択」スイッチを使用すると、電子駆動補助具のオン/オフを切り替えて、介入レベルを決定できます。

4つのパワーモード(PWR)を搭載したライドバイワイヤーAPSGスロットルグリップ

新しいアクセルポジションセンサーグリップ(APSG)スロットルグリップは、ヤマハチップ制御スロットル(YCC-T)電子スロットルコントロールを乗り取りケーブルで使用することで、MT-10ライダーに加速時のコントロールを向上させます。この高度なシステムは常に最適な吸気量を提供し、全速度範囲にわたって均一なトルクカーブを保障する。

また、ドライバは、PWRスイッチ(電源供給モード)で応答の特性を調整することができます。PWR-1レベルは、アグレッシブなトラックデイライドに適しています。PWR-2およびPWR-3はライダーがオートバイの線形トルクを経験することを可能にする滑らかなスロットル応答を提供する。PWR-4は湿式または不利な路状態で柔らかいスロットル応答を提供する。

アシスタンスシステムを備えた6軸IMU

新しいMT-10は今、最新式の6軸IMU(慣性測定ユニット)が装備されています。この単位はR1のために開発され、新しい進化の段階でさらに小さく、より軽い。

IMUはバイクの動きを全方向に測定し、ECU(電子制御ユニット)にデータを送信します。この制御装置はオートバイの電子援助システムを作動する。

チルト依存トラクションコントロール(TC)

MT-10はハイパーネイキッドバイクに設置された最も先進的なトラクションコントロールシステムの1つを持っています。

センサーは前輪と後輪の回転速度を比較します。後輪でトラクションの損失が検出された場合、制御ユニットは直ちに駆動力を低下させ、トラクションと安定性を回復させます。

新しい傾斜感に敏感なトラクションコントロールシステムは、6軸センサークラスタ(IMU)のデータを使用して、傾斜に応じてどの程度の介入が行われるかを決定し、それによって介入は増加傾向に伴って増加します。MT-10には合計5つのレベルの介入が可能です。

 スライド制御システム(SCS)

MT-10の最新のスライド制御システム(SCS)は、曲線の制御と安全性を高めます。後輪がドリフトしようとしていることをセンサーが検知すると、制御装置が介入し、シャーシが安定するまで駆動力を低下させます。システムは、事前設定された介入レベルで動作します。ドライバは、これらを個別に調整し、システムを完全に非アクティブ化することもできます。

リフト制御システム(LIF)

IMUがセンサーデータから前輪が離陸しようとしていると読み取ると、制御ユニットは、オートバイが再び安定するまで後輪に出力電力をスロットルします。他のアシスタンスシステムと同様に、事前設定された介入レベルがあります。ただし、ドライバーは、それらを調整したり、システムを完全に非アクティブにすることができます。

Eンジンブレーキ管理(EBM)

エンジンブレーキ管理は、エンジンが車両にブレーキをかける量を調整します。選択する設定は 2 つあります。ステージ1は多くのエンジンブレーキ力を可能にし、エンジンブレーキはステージ2の下で最小限に抑えられます。どの設定が優勢な運転条件に適しているのかは、運転者によって決定されます。ここでも、プリセットモードは、ドライバによって調整または非アクティブ化することができます。

ブレーキ制御(BC)

ブレーキ時のバイクの制御を改善するシステムです。それは調節し、独立して前後のブレーキ圧力を制御する。

ドライバーは2つのモードから選択することができます:BC1はABSがアクティブにされた標準モードで、BC2はコーナリングで緊急ブレーキの状況のために設計されています。

ヤマハライドコントロール(YRC)

すべての電子アシスタンスシステムは、互いに独立して設定することができます。しかし、ヤマハライドコントロール(YRC)では、MT-10オーナーはTC、SCS、QSS、LIF、EBM、BCシステムの設定を一度に可能にする包括的なチューニングシステムを作成する機会を得ました。

さまざまな運転条件に対して選択できる4つのYRCモードがあります。

モードAはスポーティな野心的なドライバーを対象とし、モードBは幅広い走行条件をカバーしています。

モードCは都市交通のために設計されており、モードDは雨の運転やその他の不利な条件のために選択されるべきです。

4つのYRCモードのプリセットもありますが、MT-10ライダーが自分の好みに適応することができます。

軽量デルタボックスフレーム

R1スーパースポーツカーから派生したデルタボックスアルミニウムフレームは、あらゆるカテゴリーで印象的です:低体重、最大安定性と正確なハンドリング。このハイテクフレームは、最高の馬力の数字のために特別に開発されました。

長いアルミニウムのスイングアームを装備したデルタボックスフレームは、1,405ミリメートルのコンパクトなホイールベースを備え、安定した軽快で機敏なハンドリングをすべての速度で保証します。

最適化されたばね要素

MT-10の高度なサスペンション技術は、交通量の多い都市道路や曲がりくねった山道など、モデル固有のチューニングで正確なハンドリングと安全な道路保持に貢献しています。

十分に調節可能な43のmm KYBの逆さまの望遠鏡のフォークは旅行の120のmmを提供し、個人的な運転様式に合わせることができる。

この高性能フォークのカウンターパートは、KYBからも完全に調整可能な支柱であり、異なる負荷や駆動スタイルに簡単に調整できます。

ブリヂストン・バラックス S22タイヤ

ブリヂストンの最新のバタラックスハイパースポーツS22は、MT-10の軽量、17インチ5スポークアルミニウムリムに搭載されています。

120/70-ZR17および190/55-ZR17のタイヤは一流のグリップを保障し、洗練された電子援助システムと共に、顕著な取扱いおよび印象的な制御を提供する。

MT-10の主な特長

  • より強力な、EU5に準拠した998 ccエンジン:11,500 rpmで122 KW、9,000 rpmで112 Nm
  • スタンドアロンの取り込み音
  • チタン排気システム
  • コンパクトで機能的な新しいデザイン
  • 改善された人間工学
  • ブレンボラジアルマスターブレーキシリンダー
  • ヤマハ可変速度制限器(YVSL)
  • クイックシフトシステム(QSS)
  • アンチホッピングクラッチ
  • 新しいTFTフルカラーディスプレイ(4.2インチ)
  • 4つのパワーモード(PWR)を搭載したライドバイワイヤーAPSGスロットルグリップ
  • 6軸センサークラスタ(IMU)
  • チルト依存トラクションコントロール(TC)
  • スライド制御システム(SCS)
  • リフト制御システム(LIF)
  • エンジンブレーキ管理(EBM)
  • ブレーキ制御(BC)
  • ヤマハライドコントロール(YRC)
  • R1から派生したアルミニウムデルタボックスフレーム
  • 長アルミニウムスイングアーム
  • 1,405 mmの短いホイールベース
  • 十分に調節可能な43mm KYBの逆さまのフォーク
  • 十分に調節可能なKYB支柱
  • ブリヂストン・バラックス・ハイパースポーツS22タイヤ

色、可用性とMT-10の価格

ヤマハは3色のオプションで新しいMT-10を提供しています。 シアンストーム は、技術とトレンド指向の着色の新鮮な解釈でエキサイティングな、新しい方向に日本のダークサイド(DSOJ)哲学を開発し続けています。ダイナミックで新しい アイコンブルー は、工場レーサーにその起源を持っており、青いアタッチメントと青いリムで自分自身を提示します。 テックブラック は、オールブラックのボディワークと黒いリムで微妙で調和のとれた外観を提供しています。

2022年2月からドイツ・ヤマハパートナーへの納入を開始する。推奨小売価格はまもなく発表されます。

ヤマハ純正アクセサリーとハイパーネイキッドウェア

ヤマハでは、様々なアクセサリーキットと個別オリジナルアクセサリーを提供しています。プレミアム仕上げのこれらの高品質のコンポーネントは完璧にフィットし、MTの所有者は自分の好みに応じてオートバイを簡単にカスタマイズすることができます。

お客様は、新しいオートバイを引き継ぐ前にキットやアクセサリーを注文し、ヤマハのパートナーによって組み立てることができます。キットのすべてのコンポーネントも個別に購入できます。キットに加えて、オリジナルアクセサリー、e.Bアクラポヴィッチ排気システム、ブレーキレバー、グリップヒーター、ビレットハンドルバーの端の広い範囲があります。

豊富なMT衣類コレクションには、女性と男性のためのジャケットとズボンだけでなく、パーカー、Tシャツ、手袋、CE承認のオートバイの衣類が含まれています。

MTコレクションは絶えず進化しています。新しい記事は年中に追加されます。

マイガレージアプリ

ヤマハMyGarageアプリを使用すると、顧客はスマートフォンやラップトップ上のオリジナルアクセサリーの広い範囲で、自分の夢のMTの仮想バージョンを迅速かつ簡単に構成することができます。無料アプリを使用すると、完璧なMT構成が決定されるまで、あなたの好みに応じてアクセサリーを追加または削除することができます。完成した結果は、すべての角度から3Dで見ることができます。

MyGarageでは、適切なアクセサリーを選択する当て推量が終わります。構成が完了すると、選択したオリジナルのアクセサリーを注文して新しいMTにマウントできるように、お好みのヤマハパートナーに直接送信されます。

ヤマハのオリジナルアクセサリーやアパレル、MyGarageアプリに関するすべての情報は、当社のウェブサイトで入手できます www.yamaha-motor.de

マイライド

ヤマハの無料のMyRideアプリは、MTライダーにすべての乗り物を最大限に活用する機会を与えます。これは、iOSとAndroidデバイスのために利用可能であり、レコードまたは駆動ルートを保存します。ユーザーは、写真を運転して自分のストーリーを作成し、ソーシャルメディアを介してそれらを共有することができます。

MyRideはまた、MTライダーに他のライダーと移動距離、高度差、最高速度、平均速度、加速、リーン角度などの運転統計を表示および比較する機会を提供します。

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