Yamaha MT-10

全新的MT-10:

雅马哈无可争议的超级裸体女王

image照片: 雅马哈

雅马哈介绍了MT-10的下一个演化


扭矩大师

MT-10 是雅马哈超裸段无可争议的领导者。自首演以来,这辆非凡的摩托车一直提供纯粹的热情。

裸体自行车的核心是源自 R1 的高扭矩 CP4 发动机,它提供不折不扣的动力。凭借其超强的、毫不掩饰的造型,MT-10 的外观令人着迷且与众不同。

轻质铝制车架以本类中无与伦比的敏捷性和稳定性给驾驶员留下深刻印象。这使得这个模型有史以来最令人兴奋和有吸引力的摩托车之一。现在,MT-10的下一个进化阶段已经开始。

更多的权力,更多的控制和更多的肾上腺素意味着一个超裸的经验,在一个新的维度,并巩固了MT-10的声誉,作为无可争议的"扭矩大师"。

山的故事

当雅马哈在2005年推出MT-01时,它永远改变了欧洲摩托车市场。凭借其毫不掩饰的设计、高扭矩发动机和清晰、独立的外观,它显然与人群区别开来。新的摩托车时代真的在2013年开始移动,当非常成功的MT-09上市。

启发的概念:一个毫不掩饰的运动摩托车,具有非常特殊的特点,恰到好处的扭矩和敏捷性,搭配最佳的骑行体验。

跨平面发动机的概念,咄咄逼人的外观和毫不掩饰的演示迅速使MT程序雅马哈最成功的模型系列。

MT系列在欧洲的销量超过29万台,为道路带来了一种新的热情。小排量阶层的车型已经成功地激发了新一代的人骑自行车。

从 MT-125 到新的 MT-10,雅马哈的超裸系列旨在让每个骑手体验令人兴奋的 MT 世界。

新的MT-10:更多的功率。更多的控制。更多的肾上腺素。

经修订的符合欧盟 5 要求的 CP4 发动机,配备 998 cc

MT-10 的下一个演变附带了 CP4 交叉平面发动机的优化版本;与传说中的 R1 密切相关。随着更多的功率和更强的扭矩,这是雅马哈超裸模型有史以来最强大和技术先进的发动机。

修订后的 2022 版本通过轻质铝锻造活塞、偏移连接杆和直接涂层气缸实现了尽可能高的效率。为了使扭矩感觉更加明显,已经做了进一步的修改。

为了在中速范围内实现乡村道路使用中的更多冲压,使用了钢部件,而不是用于MT-10的R1中的钛连接棒,并增加了曲轴的飞轮质量。

对注射系统的调整进行了调整,使线性扭矩在 4,000 到 8,000 rpm 之间更强。进气道和排气系统也得到了优化,使MT-10更加灵气,并提供了独特的扭矩输送。

2022 年车型消耗更少的燃料,排放更少的二氧化碳,当然,尽管性能更高,但符合欧盟 5 标准。

明确无误的进气声音

摩托车的声音 - 无论是在进气侧还是排气口 - 是最重要的显著特征之一。对于雅马哈的工程师来说,MT-10应该用独特的配乐来展现自己,这一点很重要。为此,他们开发了一个全新的摄入系统。

MT-10 的 CP4 发动机的交叉平面概念及其 270、180、90 和 180 度的不对称点火序列确保了在进气和排气侧产生明确无误的 MT 声音。声音图像 - 低速的愉快的隆隆声 - 以更高的速度调节。

2022年型号的MT-10收到了一个全新的气箱,有三个不同长度和横截面的进气管道。

这三根管子的相互作用确保一个和谐的声音图像取决于速度,因此对于明确无误的MT声音,这是驾驶体验的重要组成部分。

进气噪音支持MT-10的巨大扭矩感,特别是在4000至8000转/分钟的乡村道路相关速度范围内。

能够随时调用强大扭矩的声学感觉也由安装在 17 升油箱前左侧和右侧的进气口提供支持。这样,骑手就会有一种感觉,每转一圈油门,只有一个MT能够做到 —— 真实而明确无误。

钛排气系统

MT-10的光排气系统也已得到新开发。歧管和消音器由钛制成。与进气区一样,排气带有深沉且清晰可识别的声音支持 CP4 自行车的独特特性。

在低速下,排气控制声音。在中到高速范围内,进气范围然后接管。声景增强了加速时的感觉,使更强大的 2022 发动机的高扭矩性能变得有形。

紧凑和简约

第一个MT-10在视觉上已经是非常特别和无与伦比的。它很快被认为是其类别中最激进的摩托车之一。

MT-10 的下一个演变以强大、独立的外观诠释了个性的主题,强调决心和不妥协的存在。

通过免除所有不必要的附加部件,纯外观被创建,机械美变得可见。

紧凑的新型双 LED 大灯配有独立的高光束和低光束单元,可提供出色的照明,并在边缘投射出更柔和的光线,使光线更坚固、更均匀。

前大灯上方的 LED 位置灯和新鼻子让这个旗舰车型的外观完全不同。性能似乎更加连贯和占主导地位。

燃料药水两侧的进气量增加,提高了进气效率,对2022年发动机性能的提高起到了重要作用。

除了将冷空气引导到空气盒的机械功能外,这些入口还直观地突出了 998 cc 发动机的卓越性能,是摩托车新外观中不可或缺的设计元素。

MT-10 的集中质量设计具有最小悬垂、紧凑的新鼻子、更大的进气口和更紧凑的 LED 尾灯单元。这导致一个惊人的,压缩的侧面轮廓。

改进人体工程学

MT-10 功能非常通用。它掌握城市交通一样自然蜿蜒的侧路,长途跋涉,甚至偶尔前往赛道。为了在选择驾驶风格时获得更多的舒适性和自由度,2022车型修订了车把、脚踏车和座椅的"魔幻三角"。

油箱盖现在更平滑,使驾驶员能够更好地关闭膝盖。这在制动或加速时特别有利。它还给驾驶员在曲线中移动重量时更大的回旋余地。座椅设计及其强度也已修订,以增加座位舒适性。

布雷博径向主制动缸

MT-10 的一流前制动器配有两个浮动的 320 mm 制动盘和径向螺栓 4 活塞卡钳,使其与 R1 制动器相同。

2022 年版本的新版本是前制动器的径向 Brembo 主制动缸,它提供更多的感觉和控制,从而提供最终的制动性能。

雅马哈变速限制器

2022 MT-10 的一个重要新功能是雅马哈变速限制器 (YVSL)。如有必要,可用于确定最大速度。例如,该系统可以使用,这样公共道路的速度限制就不会意外超过。

快速换档系统

具有闪盖功能的快速换档系统 (QSS) 是 2022 MT-10 的标准配置。该系统允许平稳换档,无需使用离合器,使加速度更加令人兴奋。降档也更平稳、更快。

全新 TFT 全彩显示屏 (4.2 英寸)

在 MT-10 的新演化阶段,源自 R1 的 4.2 英寸 TFT 显示屏提供清晰排列且易于阅读的信息。

通过车把右侧的菜单开关,驾驶员可以选择应显示哪些信息。使用车把左侧的"模式/选择"开关,您可以打开或关闭电子驾驶辅助工具并确定其干预级别。

带四种动力模式(PWR)的逐线 APSG 油门抓地力

新的加速器位置传感器抓地力 (APSG) 油门抓地力与山哈芯片控制油门 (YCC-T) 电子油门控制通过逐线行驶,为 MT-10 骑手提供更好的控制时加速.这个先进的系统总是提供最佳的进气量,并确保在整个速度范围内有一个均匀的扭矩曲线。

此外,驾驶员还可以使用 PWR 开关(动力输送模式)调整响应的特性。PWR-1 级别适用于激进的赛道日游。PWR-2 和 PWR-3 提供更平稳的油门响应,使骑手能够体验摩托车的线性扭矩。PWR-4 在潮湿或不利的道路条件下提供更柔和的油门响应。

6 轴 IMU 与辅助系统

新的MT-10现在配备了最先进的6轴IMU(惯性测量单元)。该装置最初是为R1开发的,在新的进化阶段更小更轻。

IMU 测量摩托车在四面八方的移动,并将数据传输给 ECU(电子控制单元)。该控制单元可激活摩托车的电子辅助系统。

倾斜感应牵引力控制 (TC)

MT-10 拥有有史以来安装在超裸自行车中的最先进的牵引力控制系统之一。

传感器比较前轮和后轮的旋转速度。如果在后轮上检测到牵引力损失,控制单元会立即降低驱动力,以恢复牵引力和稳定性。

新的倾斜感应牵引力控制系统使用来自 6 轴传感器群 (IMU) 的数据来确定根据倾斜度进行多少干预,从而随着倾向的增加而增加干预。MT-10 共有五个级别的干预措施。

 幻灯片控制系统 (SCS)

MT-10 最新的滑动控制系统 (SCS) 在曲线上提供了更多的控制和安全性。如果传感器检测到后轮即将漂移,控制单元会介入并降低驱动力,直到底盘再次稳定。该系统适用于预设的干预级别。驱动程序可以单独调整这些,还可以完全停用系统。

提升控制系统 (LIF)

如果 IMU 从传感器数据中读取前轮即将起飞,控制单元会将功率输出限制到后轮,直到摩托车再次稳定下来。与其他援助系统一样,有预先设定的干预水平。但是,驱动程序可以调整它们或完全停用系统。

E恩金制动管理 (EBM)

发动机制动器管理调节发动机对车辆的制动量。有两个设置可选择。阶段 1 允许大量的发动机制动力,而发动机制动器仅低于第 2 阶段。哪个设置更适合当前的驾驶条件由驾驶员决定。在这里,预设模式也可以由驱动程序调整或停用。

制动控制 (BC)

该系统旨在改善制动时对摩托车的控制。它调节并独立控制前部和后部的制动压力。

驾驶员可以选择两种模式:BC1 是激活 ABS 的标准模式,BC2 专为转弯处的紧急制动情况而设计。

雅马哈骑行控制 (YRC)

所有电子辅助系统都可以独立设置。然而,使用雅马哈骑行控制 (YRC),MT-10 车主有机会创建一个全面的调谐系统,允许同时设置 TC、SCS、QSS、LIF、EBM 和 BC 系统。

共有四种 YRC 模式供各种不同驾驶条件选择。

模式A是针对运动雄心勃勃的司机,而模式B涵盖广泛的驾驶条件。

C 模式专为城市交通而设计,应选择 D 模式以应对雨水驾驶和其他不利条件。

也有四个YRC模式的预设,但这些可以由MT-10骑手根据自己的口味调整。

轻量级三角洲框框架

Deltabox 铝制框架源自 R1 超级跑车,在所有类别中都给人留下深刻印象:重量轻、稳定性最大、操控精确。这种高科技框架是专门为最高马力人物而开发的。

Deltabox 车架配备长铝摆动臂,紧凑的轴距为 1,405 毫米,可确保稳定、轻巧和敏捷的操控速度。

优化弹簧元件

MT-10 先进的悬架技术有助于精确操控和安全的道路保持与模型特定的调整 - 繁忙的城市道路以及蜿蜒的山区路线。

完全可调的 43 mm KYB 倒置伸缩叉提供 120 mm 的行程,可适应个人驾驶风格。

这种高性能叉车的对应物是一个完全可调的支柱 - 也从KYB,它可以很容易地调整到不同的负载和驾驶风格。

普利司通巴特拉克斯S22轮胎

普利司通最新的巴特拉克斯超级运动S22安装在MT-10的轻量级,17英寸5辐铝轮圈。

120/70-ZR17 和 190/55-ZR17 轮胎确保了一流的抓地力,并结合先进的电子辅助系统,提供出色的操控性和令人印象深刻的控制。

MT-10 的主要功能

  • 更强大、符合 EU5 要求的 998 cc 发动机:11,500 转/小时 122 KW,9,000 rpm 时为 112 Nm
  • 独立进气声音
  • 钛排气系统
  • 紧凑实用,新设计
  • 改进人体工程学
  • 布雷博径向主制动缸
  • 雅马哈变速限制器 (YVSL)
  • 快速换档系统 (QSS)
  • 防跳跃离合器
  • 全新 TFT 全彩显示屏 (4.2 英寸)
  • 带四种动力模式(PWR)的逐线 APSG 油门抓地力
  • 6 轴传感器群 (IMU)
  • 倾斜感应牵引力控制 (TC)
  • 幻灯片控制系统 (SCS)
  • 升降控制系统 (LIF)
  • 发动机制动管理 (EBM)
  • 制动控制 (BC)
  • 雅马哈骑行控制 (YRC)
  • 铝制三角洲盒框架,源自 R1
  • 长铝摆动臂
  • 短轴距 1,405 mm
  • 完全可调 43mm KYB 倒置叉
  • 完全可调的 KYB 支柱
  • 普利司通巴特拉克斯超级运动S22轮胎

MT-10 的颜色、可用性和价格

雅马哈提供新的MT-10在三种颜色的选择。 青风暴 继续发展日本黑暗面(DSOJ)哲学在一个令人兴奋的,新的方向与技术和趋势导向的着色的新解释。动态的,新的 图标蓝色 有它的起源在工厂赛车手,并提出了自己的蓝色附件和蓝色边缘。 技术黑色 提供了一个微妙的,和谐的外观与全黑的车身和黑色边缘。

2022年2月开始向德国雅马哈合作伙伴交付。建议的零售价将于近期公布。

雅马哈正品配件和超裸服装

雅马哈提供各种配件套件以及个人原创配件。这些高品质的组件在高级完成完美契合,使MT车主很容易定制他们的摩托车根据自己的口味。

客户可以在接管新摩托车之前订购套件和配件,并由雅马哈合作伙伴组装。套件的所有组件也可以单独购买。除了套件外,还有各种原始配件,即 akrapovié 排气系统.B制动杆、抓地力加热器和钢坯车把端。

广泛的MT服装系列包括男女夹克和裤子,以及连帽衫,T恤,手套和CE批准的摩托车服装。

MT 系列正在不断发展。年内将增加新文章。

我的加拉奇应用程序

使用雅马哈 MyGarage 应用程序,客户可以快速轻松地在智能手机或笔记本电脑上配置其梦想 MT 的虚拟版本,并配备各种原始配件。通过免费应用程序,您可以根据自己的口味添加或删除配件,直到确定完美的 MT 配置。从各个角度都可以以 3D 查看最终结果。

有了 MyGarage,选择正确配件的猜测就结束了。一旦配置完成,结果将直接发送到您选择的雅马哈合作伙伴,以便他们可以订购选定的原始配件,并将其安装在新的 MT 上。

有关雅马哈的原始配件和服装以及 MyGarage 应用程序的所有信息都可以在我们的网站上找到: www.yamaha-motor.de

迈里德

雅马哈的免费 MyRide 应用程序让 MT 车手有机会充分利用每趟旅程。它适用于 iOS 和安卓设备以及记录或保存驱动路由。用户可以创建自己的故事与驾驶照片,并通过社交媒体分享。

MyRide 还为 MT 车手提供了查看和比较驾驶统计数据的机会,如行驶距离、海拔差、最高速度、平均速度、加速和倾斜角度等。

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照片: 雅马哈

跟踪器 700

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还有一个经过修订的LC显示屏,带转速计数器和齿轮显示屏。 介绍 1963
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舒适长凳

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