Honda CB 1000 Hornet SP versus Yamaha MT-10
Honda CB 1000 Hornet SP
Yamaha MT-10
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Motore elastico con molta potenza!
- suono coinvolgente
- serie QuickShifter fluida (solo SP)
- Brembo Stylemas (solo SP)
- ottimo collegamento e tenuta di strada
- Ottimo rapporto qualità-prezzo
- Motore una forza
- Maneggevolezza
- Stabilità
- Elaborato di routine
- ABS senza curve
- Nessun cruise control
- Nessun reset automatico degli indicatori di direzione
- Operazione di pillion
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.085 mm
Posto a sedere : 809 mm
Peso : 212 (massimo: 400 ) kg
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.165 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 212 kg
Motori
Spostamento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Foro: 76 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 157 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 288 km
Prestazione: 166 HP a 11.500 U/Min
Coppia: 112 NM bei 9.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 249 km
Telaio
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa 41mm SFF-BP USD, base a molla, smorzamento regolabile in estensione e compressione (escursione 118 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore Öhlins TTX36, sistema di deflessione Pro-Link, precarico molla, smorzatore regolabile in estensione e compressione (escursione 139 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17'
Pneumatici posteriori: 180/55 17'
Telaio del tubo del ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
USD 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone incernierato tramite sistema a leva (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Alluminio oscillante a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR17
Freni
Doppi dischi, pinze radiali Brembo Stylema a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza freno a pistoncino singolo Nissin (∅ 240 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Risultato
La nuova Hornet SP è una moto fantastica e conveniente. È veloce, facile da guidare, ha un bell'aspetto ed è ragionevolmente equipaggiata. Ci è piaciuta molto la facilità d'uso. È un peccato che Honda abbia rinunciato all'ABS in curva con così tanta potenza. Tuttavia, l'Hornet è una vera granata divertente da cui non vuoi davvero scendere. Prestazioni di guida, freni, suono: tutto ad alto livello, che, tra l'altro, dovrebbe essere lo stesso con l'Hornet standard ancora più economico. E poi tutto questo a meno di 10.000 euro!!La macchina di prova ci è stata fornita da motofun . motofun è un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen , vicino ad Amburgo. Chiunque desideri provare la nuova SP è il benvenuto. O preferisci la 750 Hornet? O un Gold Wing o un Africa Twin? Ad ogni modo, il motofun ha tutto lì, quindi vale la pena visitarlo.
Dispositivo puro divertimento
Che cos'è allora?, abbiamo chiesto sopra. Quello che non è, viene qui: un tourer. In effetti, c'è una versione con un disco e valigie, ma sembra che il designer responsabile sia appena stato in vacanza. Il carico utile è comunque di 170 chili magro. D'altra parte, non importa, perché le operazioni a lungo raggio sono un calvario.
Tra noi, lo Yamaha MT-10 non è un successo di vendita rispetto alle sue sorelle MT-07e MT-09. Perché? Non può essere perché è troppo alta per una moto di questa classe rispetto alle 13.999.
Il design certamente non piace a tutti, ma probabilmente il motivo sta altrove: chi acquista una Yamaha ha maggiori probabilità di aspettarsi la figlia ben comportata da una buona casa. Noi, la lega di illuminati gentiluomini di Motorradtest.de, ci siamo divertiti ribassistamente con l'MT-10. A volte abbastanza irragionevole!
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf.
