Ducati SuperSport 950 S versus Honda VFR 800 F
Ducati SuperSport 950 S
Sporttourer
Honda VFR 800 F
Sporttourer
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2021 bis 2024~
Costruito von 2014 bis 2020
Prezzo consigliato 17.790 €
Prezzo consigliato 13.145 €
waveform
Pro:
- freni eccellenti
- Rapinatore di curve estremamente maneggevole
- facilmente accessibile
- vero suono Duc
Pro:
Contro:
- grande diametro di sterzata
- Generazione di calore sul lato destro
Contro:
Dimensioni e peso
Passo: 1.478 mm
Lunghezza : 2.119 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 210 kg
Lunghezza : 2.119 mm Altezza : 1.155 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 210 kg
Passo: 1.460 mm
Lunghezza : 2.134 mm Altezza : 1.203 mm
Posto a sedere : 789 mm
Peso : 250 kg
Lunghezza : 2.134 mm Altezza : 1.203 mm
Posto a sedere : 789 mm
Peso : 250 kg
Motori
Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 94 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Tipo di motore sconosciuto 4 Cilindro
Spostamento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Spostamento: 782 ccm
Hub: 48 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Prestazione
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 110 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 270 km
Prestazione: 110 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 270 km
Velocità massima: 244 km/h
Prestazione: 107 HP a 10.250 U/Min
Coppia: 75 NM bei 8.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Prestazione: 107 HP a 10.250 U/Min
Coppia: 75 NM bei 8.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Telaio
Tipo di telaio:
Struttura tubolare in cromo-molibdeno (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Öhlins USD 48 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Öhlins mono puntone regolabile in estensione, compressione e precarico (corsa 144 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Struttura tubolare in cromo-molibdeno (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Öhlins USD 48 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Öhlins mono puntone regolabile in estensione, compressione e precarico (corsa 144 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Tipo di telaio:
Ponti (alluminio)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio
Ponti (alluminio)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini M4.32 (fisse), montate radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a 2 pistoncini P34E (∅ 245 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini M4.32 (fisse), montate radialmente (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza Brembo a 2 pistoncini P34E (∅ 245 mm)
Freno anteriore
Doppio disco Freno posteriore
Disco
Doppio disco Freno posteriore
Disco
Conclusione - quali bastoni
Ragazzo, che divertimento ci siamo divertiti! Soprattutto Volker, che voleva controllare il parabrezza in autostrada a poco meno di 250 km/h, non ha potuto resistere a un "Uy, sì!". A proposito, il parabrezza è regolabile, ma non senza attrezzi. Il parabrezza è in genere ok, ma il casco rimane al vento. Come già detto, il 950 non è un tourer.Ok, ci sono alcuni svantaggi come e.B. il grande cerchio di svolta o il dissenso dell'aria calda a destra o le reazioni di cambio di carico tipiche del V2 o il costante jerking di guida, ma un vero Duc è solo una piccola diva, che deve contrarsi un po 'in un punto o nell'altro. Ed è esattamente quello che amiamo dei belli bolognesi, giusto? Bici fantastica!
La moto di prova ci è stata fornita dalla Ducati-Amburgo,dove è possibile testare molte altre macchine, per lo più rosse di Bella Italia oltre alla SuperSport.
