BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CL 500

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Honda CL 500

Scrambler

La versione rally della BMW 1200 GS - non solo bella da vedere.

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BMW R 1200 GS Rallye

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Honda CL 500 im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2013 bis 2018

Costruito von 2023 bis 2024~

Prezzo consigliato 15.300 €

Prezzo consigliato 6.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

ha Wums pulito
Ampi aiutanti elettronici
capacità fuoristrada significativamente superiori rispetto alla versione standard della GS

Pro:

Moto molto accessibile e facile da guidare
Maneggevolezza e agilità
Facile da usare, siediti su di esso e parti

Contro:

Prezzo principalmente con attrezzatura completa

Contro:

Pedane nel modo
display scuro
Leva non regolabile a portata di mano

Dimensioni e peso

Passo: 1.507 mm
Lunghezza : 2.207 mm Altezza : 1.412 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 244 (max: 460 ) kg

Passo: 1.484 mm
Lunghezza : 2.153 mm Altezza : 1.137 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 192 kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 219 km/h
Prestazione: 125 HP a 7.700 U/Min
Coppia: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 403 km

Prestazione: 47 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 12 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 333 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti di supporto motore (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 37 mm (corsa 190 mm)
Sospensione anteriore:
Scioccare

Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R 19
Pneumatici posteriori: 170/60 R 17

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41 mm (corsa 150 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo (corsa 145 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80R19M/C 59H
Pneumatici posteriori: 150/70R17M/C 69H

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 376 mm)

Freno anteriore
Disco singolo, pinza a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monodisco (∅ 240 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

No, le nostre grandi aspettative non sono state affatto deluse , nemmeno un po '! L'R 1200 GS Rally non solo ci ha reso molto bravi, ma ci rende davvero difficile trovare critiche. Beh, è piuttosto costoso. Ma la qualità ha un prezzo. E se si guardano i prezzi sul mercato dell'seconda mano, si deve dire che gs mantiene il suo valore abbastanza a lungo. Inoltre, spetta naturalmente a tutti decidere se hanno davvero bisogno di tutti i pacchetti di attrezzature. Chiaramente tutti fanno i loro compiti in modo affidabile e bene, tuttavia, aumentano di nuovo il prezzo in modo ordinato. E già nell'equipaggiamento di base abbiamo a che fare con una bici matura e fantastica!

Risultato

La Honda CL500 è una moto facile da guidare e molto accessibile che è molto divertente da guidare. È semplicemente equipaggiato, non pone alcun puzzle al conducente e funziona molto bene. Come al solito con le bici A2, non dovresti aspettarti miracoli prestazionali. La CL500 è più di una bici piacevole con cui ti godi consapevolmente ogni chilometro.

La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da motofun . motofun è un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen, a nord di Amburgo. Lì, la CL 500 è un dimostratore - e quasi tutte le altre Honda attuali possono anche essere testate lì. Andiamo a motofun!