BMW R 1200 GS (K25) versus Triumph Tiger 1200 XRt
BMW R 1200 GS (K25)
Adventure
Triumph Tiger 1200 XRt
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2004 bis 2012
Costruito von 2018 bis 2020
Prezzo consigliato
Prezzo consigliato 18.750 €
waveform
Concorrenti
Pro:
- Cavalcare
- Conforto
- Longevità
Pro:
Contro:
- Prezzo
- Costi elevati per le riparazioni
Contro:
Dimensioni e peso
Passo: 1.507 mm
Lunghezza : 2.210 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 246 (max: 440 ) kg
Lunghezza : 2.210 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 246 (max: 440 ) kg
Passo: 1.520 mm
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 271 (max: 481 ) kg
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.470 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 271 (max: 481 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 110 mm
Raffreddamento: Luft-/ölgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 110 mm
Raffreddamento: Luft-/ölgekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea 3 cilindri 12V DOHC 3 Cilindro
Spostamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 85 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Wellenantrieb
Navate: 6
Spostamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 85 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Wellenantrieb
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 215 km/h
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 349 km
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 120 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 349 km
Velocità massima: 211 km/h
Prestazione: 141 HP a 9.350 U/Min
Coppia: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Prestazione: 141 HP a 9.350 U/Min
Coppia: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tipo di telaio:
Composito motore-cambio portante (tubolare d'acciaio) Sospensione anteriore:
Telefork, 41mm Sospensione posteriore:
Gamba centrale a molla
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio a due giunti in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Composito motore-cambio portante (tubolare d'acciaio) Sospensione anteriore:
Telefork, 41mm Sospensione posteriore:
Gamba centrale a molla
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio a due giunti in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP Upside Down da 48 mm, smorzamento regolabile elettronicamente (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
WP Monoammortizzatore, smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente con regolazione automatica del precarico (corsa 193 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio, fusione in metallo leggero con azionamento dell'albero cardano Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP Upside Down da 48 mm, smorzamento regolabile elettronicamente (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
WP Monoammortizzatore, smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente con regolazione automatica del precarico (corsa 193 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio, fusione in metallo leggero con azionamento dell'albero cardano Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Freno anteriore
Doppio freno a disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco (∅ 265 mm)
Doppio freno a disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Freno a disco (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppi dischi freno flottanti, Brembo monoblocco radiale a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 282 mm)
Doppi dischi freno flottanti, Brembo monoblocco radiale a 4 pistoncini (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante Nissin a doppio pistoncino (∅ 282 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Una moto davvero fantastica con cui puoi avere un lungo piacere. E ammettiamolo: l'enduro da viaggio GS di BMW è una delle moto più vendute al mondo ed è stata classificata al primo posto in Germania per anni. A questo punto, quindi, ci si può chiedere se una tale massa di motociclisti possa davvero sbagliarsi. Non ci crediamo e troviamo anche la variante 2010 del GS estremamente attraente! L'unica lacuna: guidare GS non è economico. Perché queste moto hanno anche il loro prezzo e con un chilometraggio elevato. Ma è così che stanno le persone con l'R1200GS. Se ne hai uno, ovviamente non lo torno così facilmente. E semmai, puoi essere ricompensato per la perdita di conseguenza.
