BMW R 1200 GS (K25) versus Triumph Tiger 1200 XRt

BMW R 1200 GS (K25)

Adventure

Triumph Tiger 1200 XRt

Adventure

Esta vez el modelo de 2010

La BMW R1200GS es sin duda una de las motos más populares. Esa es probablemente la razón por la que se puede encontrar tan a menudo en una amplia variedad de variantes de modelos en nuestras carreteras. También en MOTORRADTEST.de, la R1200GS es la máquina que hasta ahora ha hecho la forma más frecuente.... weiter

Und wieder eine BMW R 1200 GS im Test

Galería

Tiger 1200 XRt

Kein Testbericht verfügbar

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2004 bis 2012

Construido von 2018 bis 2020

PVP

PVP 18.750 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Montar
Consuelo
Longevidad

Pros:

Contras:

Precio
altos costos de reparaciones

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.210 mm Altura : 1.450 mm
Asiento : 875 mm
Peso : 246 (máx.: 440 ) kg

Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 271 (máx.: 481 ) kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 110 mm
Enfriamiento: Luft-/ölgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Wellenantrieb
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 120 NM bei 6.000 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 349 km

Velocidad máxima: 211 km/h
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km

Chasis

Tipo de marco:
Compuesto de motor-caja de cambios portante (acero tubular)

Suspensión delantera:
Telefork, 41mm

Suspensión trasera:
Etapa central de primavera
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de dos juntas de aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17

Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm, amortiguación ajustable electrónicamente (recorrido 190 mm)

Suspensión trasera:
WP Monoshock, amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente con ajuste automático de precarga (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco (∅ 265 mm)

Freno delantero
Discos de freno dobles flotantes, relator radial monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de disco simple (∅ 282 mm)

Conclusión : lo que se atasca

Una moto realmente genial con la que podrás tener un largo placer. Y seamos sinceros: el travel enduro GS de BMW es una de las motocicletas más vendidas del mundo y ha sido clasificada número uno en Alemania durante años. En este punto, por lo tanto, uno bien puede preguntarse si tal masa de motociclistas realmente puede ser realmente equivocado? No creemos esto y también encontramos la variante 2010 del GS extremadamente atractivo! La única deficiencia: conducir GS no es barato. Porque estas motocicletas también tienen su precio y con alto kilometraje. Pero así es con el R1200GS. Si tienes uno, obviamente no lo devuelves tan fácilmente. Y si acaso, usted puede ser recompensado por la pérdida en consecuencia.