BMW R 1200 GS (K25)

E un'altra BMW R 1200 GS in prova (Baujahr 2010)

Questa volta il modello del 2010

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La BMW R1200GS è senza dubbio una delle bici più popolari. Ecco perché è così comune sulle nostre strade in una varietà di varianti di modello. L'R1200GS è anche la macchina che ha trovato la sua strada nelle grinfie del nostro team di test in MOTORRADTEST.de. Questa volta abbiamo portato una moto dal 2010 al petto e cerchiamo come sempre di scoprire i punti di forza e di debolezza di questa base a due ruote per te.

Introduzione

Quando BMW Motorrad introdusse la R 80 G/S nell'autunno del 1980, la comunità motociclisti voleva fornire una macchina che affrontava altrettanto bene il fuoristrada e la strada. Questo progetto può essere descritto solo come un successo, perché il GS nel nome è ancora una garanzia per l'idoneità touring e fuoristrada, e senza dover accettare compromessi nell'uso quotidiano. Non era certamente possibile prevedere che questo passo potesse essere mantenuto come concetto di successo per diversi decenni e potesse essere portato avanti intensamente. Tuttavia, nel corso degli anni, BMW Motorrad ha sempre assicurato che i vantaggi dei modelli Boxer GS siano costantemente sviluppati e trasferiti alla nuova serie BMW Motorrad. Lo stato di sviluppo della nostra macchina di prova è quello del 2010. Rispetto al modello precedente, oltre a un esterno leggermente più umido, porta un po 'più di potenza e un po 'più di coppia.

modifiche tecniche significative e l'andamento dei prezzi del GS dal 2004 al 2010:

Il 2004 Lancio sul mercato, 98/100 CV a 7000 giri/min, 115 Nm a 5500 giri/min Colori: giallo deserto, rosso roccia, blu oceano metallico. Prezzo: 11.500 Euro
2005 Panca bassa (810 mm) e indicatori bianchi disponibili come equipaggiamento opzionale (SA). Prezzo: 11700 Euro.
Il 2006 Combinazione di strumenti con display segmentato; Aumento del peso totale ammissibile (435 invece di 425 kg); Eliminazione del pulsante del sistema lampeggiante di avviso; nuovo colore: grigio granito metallico. Prezzo: 12.050 Euro
Il 2007 Computer di bordo con livello petrolifero Warner come SA; Perdita di blu oceano metallico; nuovo colore: Nero notte. Prezzo: 12.360 Euro
Il 2008 Avviso di data di servizio in mostra; dal 2/08: revisione del modello, 105 CV a 7500 giri/min, 115 Nm a 5750 giri/min, gamma di velocità utilizzabile più ampia (max. 8000 giri/min); cambio rivisto; nuovo: manubrio in alluminio, protezioni per le mani, panca, rivestimento; Enduro-ESA come SA; nuovi colori: argento titanio metallico, ardesia scuro metallico opaco, blu tansanite, Namibiaorange. Prezzo: 12.500 Euro
Il 2009 Indicatori LED come SA; Estensione del pacchetto comfort e touring con indicatori LED; terza chiave del veicolo di serie. Prezzo: 12.800 Euro
Il 2010 Revisione tecnica: motore boxer DOHC, 110 CV a 7750 giri/min, 120 Nm a 6000 giri/min, gamma di velocità utilizzabile più ampia (max. 8500/min), patta di scarico a controllo elettronico; nuovi fari accessori (LED); nuovi colori: Ostra grau-Metallic matt, Alpine white, Magma Red, Sapphire Black Metallic. Prezzo: 13.000 Euro

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Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

Con una potenza di 110 CV a 7.750 min-1 e una coppia massima di 120 Nm a 6.000 min-1, la GS 2010 funziona in modo molto dinamico, sprint-forte e potente su tutta la gamma di velocità. A differenza dei suoi predecessori, ora è alimentato come HP2 Sport. Il motore boxer DOHC è stato specificamente ridisegnato e ottimizzato per l'uso nell'Enduro e ha due alberi a camme in testa per cilindro. Inoltre, la camera di combustione è stata cambiata. Il GS 2010 è quindi ancora meglio attaccato al gas e hai un po 'più di riserve di energia durante il sorpasso. Altrimenti, la versione 2010 della collaudata tradizione ErfolGSè rimasta fedele e vuole convincere ancora una volta sia in fuoristrada che su strada. Il tutto è abituato ad attraente e con una moderata fame di benzina da circa cinque a sei litri a seconda dello stile di guida. Si dice anche che il suono del boxer principale sia migliorato, poiché la serie 2010 è stata la prima volta che un lembo controllato elettronicamente è stato installato nel sistema di scarico, che dovrebbe aumentare la coppia a bassi giri/min quasi incidentalmente.

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È così che si guida

Beh, cosa ne pensi? Giusto - JUST PRIMA!!! Proprio come dovrebbe essere per un GS, ti senti a casa sulla macchina abbastanza rapidamente, nonostante le tue dimensioni e peso. Tutto è chiaro, sensato e molto prezioso. Ma non solo il comfort dei posti a sedere (ti arrotole maestosamente sulla strada), ma anche il suono del pugile di classe extra ci convincono subito. E anche se probabilmente si può vedere più retrofit rispetto ai sistemi di scarico originali sulle strade, lo scambio solitamente costoso non è assolutamente necessario, almeno dal punto di vista acustico, soprattutto con il modello 2010.

Come i suoi predecessori, la GS 2010 offre una sintesi quasi perfetta di proprietà fuoristrada e su strada. Il telaio resistente alla torsione, la guida della ruota anteriore con teletrave e la guida della ruota posteriore con Paralever garantiscono caratteristiche di guida eccellenti e sicure. I freni funzionano anche in modo affidabile e, in combinazione con l'ABS integrale opzionale, garantiscono la sicurezza desiderata anche in situazioni di guida critiche. La nostra macchina di prova ha già oltre cinquantamila chilometri sull'orologio, il che non è affatto insolito dopo otto anni. Tuttavia, la moto si sente ancora molto bene. Non c'è niente di sferragliante, non c'è niente di rallentato e non c'è niente di rotto! Naturalmente, tutti i richiami sono stati completati. Naturalmente, un GS ha anche le tue vulnerabilità, la cui correzione di solito non è economica. Chiunque abbia, ad esempio, avuto una riparazione dell'unità di controllo ABS o la sostituzione del sensore del serbatoio della lamina (a volte più volte) è dietro di esso, sa di cosa stiamo parlando.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Una moto davvero fantastica con cui puoi avere un lungo piacere. E ammettiamolo: l'enduro da viaggio GS di BMW è una delle moto più vendute al mondo ed è stata classificata al primo posto in Germania per anni. A questo punto, quindi, ci si può chiedere se una tale massa di motociclisti possa davvero sbagliarsi. Non ci crediamo e troviamo anche la variante 2010 del GS estremamente attraente! L'unica lacuna: guidare GS non è economico. Perché queste moto hanno anche il loro prezzo e con un chilometraggio elevato. Ma è così che stanno le persone con l'R1200GS. Se ne hai uno, ovviamente non lo torno così facilmente. E semmai, puoi essere ricompensato per la perdita di conseguenza.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: a partire da 13.000€
  • Usato: da 7.000€ per lo più con chilometraggio corrispondentemente elevato
  • Anni di costruzione: dal 2010
  • Disponibilità: dal 2010
  • Colori: rosso, nero metallizzato, grigio metallico, bianco
Aperto
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Pro e Kontra

  • Giro
  • Comfort
  • Longevità
  • Prezzo
  • costi elevati per le riparazioni

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Generale

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Dimensioni

Lunghezza
2.210 mm
Altezza
1.450 mm
Peso
246 kg
Ab. Peso
440 kg
posto a sedere
875 mm
Passo
1.507 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
3,6 s
Da 60 a 100
3,8 s
Contenuto del serbatoio
20 l
Consumo
5,8 l
Gamma
349 km
Velocità massima
215 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Pugile
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Aria/olio raffreddato
Spostamento
1.170 cc
Foro
110 mm
Hub
73 mm
Prestazione
110 CV
Coppia
120 NM
Numero di marce
6
Guida
Cvd

Sospensioni e freni

Telaio
Trasporto di motori-ingranaggi compositi
Parte anteriore delle sospensioni
Telefork, 41mm
Puntone posteriore
Gamba centrale a molla
Posteriore sospeso
Forcellone monobraccio a due giunti in alluminio
Freni davanti
Freno a doppio disco
305 mm
Pneumatici nella parte anteriore
110/80 R 19
Freni posteriori
Freno a discoteca
265
Pneumatici posteriori
150/70 R 17
Ass
Abs

Ulteriori prove