BMW G 310 GS versus Triumph Tiger Sport 1050
BMW G 310 GS
Adventure
Triumph Tiger Sport 1050
Crossover
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2024~
Costruito von 2016 bis 2021
Prezzo consigliato 6.600 €
Prezzo consigliato 13.250 €
waveform
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Pro:
- Capacità fuoristrada
- Conforto
- Elaborazione
Pro:
- Potenza e coppia
- Facile da usare
- Elaborazione
- Idoneità per il tour
Contro:
- Successo
- Prezzo
Contro:
- Prezzo
- Non molto pratico
Dimensioni e peso
Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Passo: 1.540 mm
Lunghezza : 2.150 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 241 (max: 457 ) kg
Lunghezza : 2.150 mm Altezza : 1.330 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 241 (max: 457 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Cilindro singolo 1 Cilindro
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea 3 cilindri 12V DOHC 3 Cilindro
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 143 km/h
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 126 HP a 9.475 U/Min
Coppia: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Prestazione: 126 HP a 9.475 U/Min
Coppia: 106 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte a doppio tubo (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa Upside Down da 43 mm con precarico regolabile e smorzamento a compressione (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa con precarico regolabile e smorzamento in estensione (corsa 155 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo in metallo leggero con eccentrico meccanismo di bloccaggio a catena Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17
Telaio a ponte a doppio tubo (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa Upside Down da 43 mm con precarico regolabile e smorzamento a compressione (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore Showa con precarico regolabile e smorzamento in estensione (corsa 155 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo in metallo leggero con eccentrico meccanismo di bloccaggio a catena Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR17
Freni
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Doppio disco freno flottante, pinze radiali Nissin a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Nissin a doppio pistoncino (∅ 255 mm)
Doppio disco freno flottante, pinze radiali Nissin a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Nissin a doppio pistoncino (∅ 255 mm)
Buono, ma non economico
Quindi puoi immaginare di goderti gite di un giorno o i traghetti della vita di tutti i giorni su rotte normali con la BMW G 310 GS. Per il grande tour è un po 'troppo poco relaxed. BMW chiede circa 6.050 euro per questo modello. Ci si chiede allora chi debba comprarlo. Certo, è adatto per i principianti qua law. Ma come una bici per principianti pura un po 'costosa.
La serie 310 di BMW ha qualità chiare. Se puoi comunque fare a meno della capacità di tour piuttosto limitata, dovresti dare un'occhiata al già citato G 310: Qui puoi risparmiare altri 700 euro.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Conclusione: cosa rimane bloccato
Non fraintendete: può farlo con il tour, ma non è proprio la sua natura. Ogni moto d'avventura è un compromesso, il trionfo tende chiaramente allo sport. Insieme a questa certa facilità di servizio e a tutto il comportamento di guida, rende facile per i ciclisti itineranti ancora meno esperti esplorare il mondo in modo rilassato. Eppure questi non sarebbero i giusti piloti dei Tigers.I vantaggi del trionfo sono meglio goduti dal motociclista, che vuole guidare sportivamente. Tutto il resto è per il grande gatto, perché nonostante la buona coppia, il Triumph Tiger 1050 Sport incoraggia a inviare i poggiapiede verso il catrame invece di gondolare attraverso l'area con il cruise control standard.
Per la città non è nemmeno la prima scelta, inizia con l'ampio manubrio e non si ferma con il rivestimento.
Chi vuole la tigre e lo sport, in fretta fino al traguardo e dal momento che divertirsi molto - per favore molto, il trionfo è pronto.
La moto di prova è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser. Può essere acquistato lì come modello usato per 9.990 euro.
