BMW F 900 R versus Suzuki GSX-S 1000 GT
BMW F 900 R
Naked
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2019 bis 2024~
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 9.400 €
Prezzo consigliato 14.600 €
waveform
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Pro:
- Motore
- Prezzo di base
- Conforto
Pro:
- Tanto spazio per guidatore e passeggero anteriore
Contro:
- Frangivento
- Comfort del passeggero
Contro:
- Supporto laterale reso un po 'senza amore
Dimensioni e peso
Passo: 1.518 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 211 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 211 (max: 430 ) kg
Passo: 1.460 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.215 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 226 (max: 420 ) kg
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.215 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 226 (max: 420 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore in linea 2 Cilindro
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Serie 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 216 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 311 km
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 311 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
KYB Upside-Down 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)
Telaio a ponte (alluminio) Sospensione anteriore:
KYB Upside-Down 43 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale con sistema a leva (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)
Freni
Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 250 mm)
Doppio disco (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 250 mm)
Ideale per un breve viaggio sportivo
Se le cose vanno come hanno fatto con il loro predecessore, BMW ha un potenziale bestseller nella sua gamma con la F 900 R. Perché no: la macchina è abbastanza economica per i rapporti BMW e allo stesso tempo abbastanza buona.
Devi solo sapere cosa vuoi. Questa bici è ideale per un'escursione sportiva senza grandi ambizioni di viaggio. Il cui desiderio era sempre: Test drive per favore!
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
Conclusione: cosa si attacca
La Suzuki GSX-S 1000 GT non è certamente una moto poser - per fortuna. Piuttosto, combina tutte le virtù positive per cui Suzuki è conosciuta: non ci sono campane e fischietti senza senso, tutto funziona come dovrebbe e, soprattutto, la moto reagisce in modo prevedibile. Il motore è una poesia e in effetti la macchina può fare entrambe le cose: viaggio e velocità. Come quasi sempre con Suzuki, la GT è una moto onesta e un'amica affidabile con cui ti divertirai molto e un po 'di angoscia.I punti critici sono gestibili e quindi la moto risulta essere un serio concorrente della Kawasaki Ninja 1000 SX o Honda NT 1100. Possiamo consigliare un test drive a tutte le parti interessate, preferibilmente presso Bergmann & Söhne a Tornesch o Bremervörde. Ci hanno fornito la bici di prova. Grazie mille, ci siamo divertiti molto con la GSX-S 1000 GT.
