BMW F 900 R versus KTM 125 Duke
BMW F 900 R
KTM 125 Duke
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- motore nitido
- buoni freni
- Serie di sensori di inclinazione
- Impressione di buona qualità
- Granata divertente per strada
- Elaborazione
- Componenti di alta qualità
- Peso
- Motore economico
- QuickShifter solo con un sovrapprezzo
- Il suono dell'airbox potrebbe essere migliore
- adatto solo per l'uso del passeggero in misura limitata
- Politica di sovrapprezzo a volte strana: specchietti bar-end, ad esempio, disponibili solo per la variante "Sport".
- Comfort del passeggero
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 208 (massimo: 430 ) kg
Lunghezza : 2.029 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 143 (massimo: 282 ) kg
Motori
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6
Spostamento: 125 ccm
Hub: 47 mm
Foro: 58 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km
Prestazione: 15 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 12 NM bei 8.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 2 l
Raggiungere: 554 km
Telaio
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17
Struttura tubolare a spazio, verniciata a polvere (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
WP Apex Rovesciato Ø 43 mm (corsa 142 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore WP-Apex (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto, forcellone scatola in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 110/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 150/60 ZR 17
Freni
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)
Pinza radiale fissa a quattro pistoncini, disco freno (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante monopistoncino, disco freno (∅ 230 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
L'avversario nella sua stalla
Dopo il test, è presto chiaro perché la KTM 125 Duke sia un tale successo di vendita: è la moto più adulta della sua categoria. I componenti di alta qualità e la stretta relazione con il 390 Duke fanno la loro parte.
Se hai una patente di guida aperta, potresti piacerti la classe 125 come nuovo arrivato, ma non per molto. A tal fine, la gamma di servizi è semplicemente troppo bassa e il rapporto qualità-prezzo troppo scarso. La KTM 125 Duke costa 4.728 euro. Questo lo rende anche economico nella sua classe. Come per la Yamaha, si sta lottando con la concorrenza in casa: la KTM 390, i suoi parenti tecnici, è sul listino con 5.550 euro, quindi il divario è troppo piccolo.
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf.
Cosa posso fare con il biglietto A1? Questo è esattamente ciò che il legislatore ha specificato:
1. Motocicli (anche con sidecar) con cilindrata fino a 125 centimetri cubi, potenza del motore non superiore a 11 kW, se il rapporto potenza/peso non supera 0,1 kW/kg
2. Veicoli a motore a tre ruote con ruote disposte simmetricamente e una cilindrata superiore a 50 cm3 per motori a combustione interna o una velocità massima di progettazione superiore a 45 km/h e con una potenza fino a 15 kW.
L'età minima per questa patente di guida è di 16 anni, la formazione si svolge normalmente in una scuola guida.
Se hai almeno 25 anni e hai la patente di guida da cinque anni, puoi ottenere un'abbreviazione significativa di questa formazione. Questa abbreviazione si chiama B196.
Il legislatore ha definito la formazione per il B196:
Teoria: 4 lezioni di teoria motociclistica 90 minuti ciascuna
Pratica: 5x lezione di guida in moto 90 minuti ciascuna
Esame: Nessuna teoria o esame pratico
