Test motociclistici a motorradtest.de

Recensione: Suzuki GS 500E (Baujahr 1996)

Una bici può funzionare per 900 euro?

11.08.2020

Foto: Motorradtest.de. Storico: Suzuki

Dal momento che questa volta non stiamo solo testando nuove macchine, questa volta ci siamo concessi l'estremo: questa Suzuki GS 500E ha in realtà 24 anni sulla gobba, nessun ausilio alla guida elettronico, ma strozzamento e rubinetto a benzina. Andiamo al test e la risposta alla domanda se 900 Euro sono sufficienti per l'acquisto di una moto.

A partire da 200 Euro

Moto come la nostra Suzuki sono scambiate da 200 a 2.500 euro. La rispettiva condizione è corrispondentemente ampia: tutto, dalla bici di prima mano ben tenuta di un pensionato fiducioso alla carota dondolata da otto mani è incluso. Si scopre che la Suzuki è ancora oggi estremamente popolare: 27.000 copie sono segnalate dall'Autorità federale tedesca dei trasporti automobilistici come ancora esistenti, un numero molto elevato.

La nostra macchina di prova è stata accuratamente selezionata quando l'attuale proprietario l'ha acquistata circa tre anni fa. Ha solo 27.000 chilometri di distanza e il precedente proprietario ha donato pneumatici freschi, una serie di catene e un nuovo distintivo TÜV. Voleva avere 950 euro per la macchina, ne ha 900. Le domande di tutte le domande: ne vale la pena? Finanziariamente, ma anche tecnicamente?

Nel nostro caso, dobbiamo rispondere affermativamente alla prima domanda. Dopo l'acquisto, il nuovo proprietario non ha per percorsi troppi chilometri, ma a parte benzina e TÜV fresco è stato necessario investire solo zero euro (in numeri: 0 euro). È un accordo! È quindi intelligente prendersi il tempo necessario per la ricerca: pneumatici, set di catene e TÜV, che sono stati recentemente acquistati oggi, quasi raddoppierebbe il prezzo di costo. E: Una Ducati guidata da noi nel nostro team è così costosa nella manutenzione che avresti potuto comprare uno di questi Suzis ogni anno in tre anni. E il calo del valore del Duc non viene preso affatto in considerazione.

Per rispondere alla seconda domanda, ne vale la pena nella vita di tutti i giorni? - iniziamo subito il test. Ma prima un giro intorno alla moto. C'erano i 500 con il loro motore in linea a due cilindri in tre livelli di potenza: 27, 34 e 48 CV. Il nostro è il centro d'oro con 34 cavalli. La coppia massima di 34 Newton è disponibile a 4.600 giri/min. In termini di design, è una Naked Bike, anche se questa designazione non esisteva all'epoca. Durante la costruzione e la durata della Suzuki GS 500E è stato ... Moto. E tutti sapevano qualcosa su come sarebbe stata la moto.

Assegno usato per il Suzi

Nel lungo periodo di costruzione, Suzuki cambiò molto, ma la forma di base rimase la stessa. Anche l'elettronica economica non si è moltiplicata, tranne la luce e le scintille di accensione, la 500E è analoga alle ossa. Questo vale anche per gli strumenti analogici fatti di contagiri e tachimetro, la cui descrizione attuale mi viene ripetutamente in mente la parola "retrò". I fari rotondi e i paraocchi a blocchi arancioni erano considerati chic anni fa.

Per inciso, il Suzi sembra in qualche modo familiare a molti motociclisti non del tutto giovani, in quanto era spesso usato come motorino della scuola guida. Sorgono sentimenti nostalgici.

A cosa dovresti prestare particolare attenzione quando acquisti una Suzuki GS 500E? Diamo un breve riassunto, si prega di notare: ognuno di questi punti può portare a danni economici totali:

Ruggine sul telaio
Ruggine sullo scarico a causa della scarsa qualità della vernice
Ruggine all'interno del serbatoio, specialmente durante i primi anni di costruzione
Danni da caduta
Gli elementi primaverili sul retro come lassisti standard, sono stati rinnovati?
Perdita d'olio sul motore. Sudare va bene, le gocce non sono
Con una manutenzione regolare, il motore raggiunge un chilometraggio di oltre 50.000 chilometri senza problemi. Nei primi due anni di costruzione, tuttavia, alcune malattie infantili apparvero come campi falliti dell'ondata di compensazione.
La macchina non è completamente resistente ai gas. Chiediamo al precedente proprietario ....
Si verificano ingranaggi a erta - criterio di esclusione!

Come ho detto, i Suzi che abbiamo guidato non hanno tutto questo. Risale al 1996, quindi ha subito l'importante manutenzione del modello nel 1992, motivo per cui trasporta elementi a molla migliorati.

Ed ora? Certo, vai.

Quasi come una macchina moderna

Il motore si avvia immediatamente (non dimenticare lo strozzatore) e il sistema di scarico dà un bullone soddisfatto, che potrebbe indicare molto di più dei 487 centimetri cubi effettivi. Un tester ha persino confrontato il rumore con le espressioni di vita di una fresa per pesci. Beh, tutti potrebbero sentirlo da soli. Se i Suzi muoiono lentamente di nuovo, non dimenticare di alzare il rubinetto della benzina. La sua posizione di riserva sostituisce l'orologio del serbatoio. Come una volta.

La posizione di seduta è mediocre: medio alta, media sportiva, media confortevole grazie alla panca stretta. A differenza di molte naked bike moderne, il Suzi è completamente adatto per l'uso sociale, almeno con le molle posteriori migliorate. L'allora m-handleise alla moda è piuttosto stretto, poiché la moto sembra piuttosto piccola nel complesso.

L'avvio è facile, nessun elemento di controllo è difficile da gestire. Dopo il riscaldamento, diventa evidente che la potenza è disponibile principalmente nell'intervallo medio e superiore. Il telaio è sorprendentemente stabile: le moto giapponesi di quest'epoca sono state a lungo sotto il sospetto generale di possedere potenti motori, ma erano bloccate in telai instabili e carrello di atterraggio lassisti. Fatta eccezione per il già citato smorzamento troppo morbido sul retro, il nostro Suzi si mostra al suo meglio e tira il suo corso stabile.

Quello che dovresti sapere: i freni, solo un disco nella parte anteriore, erano all'epoca, ma oggi passano al massimo come mediocri. Questo è così importante perché le prestazioni sono relativamente deboli rispetto alle moto di oggi, ma oggettivamente con un'accelerazione da 0 a 100 km/h di ben cinque secondi. Le supercar contemporanee come la brutale Lamborghini Countach o la prima Porsche Turbo non erano più veloci nella disciplina zerocento.

Se hai ancora qualche euro, puoi investirlo in una comoda panca, perché la panca di produzione imbottita sottile e dura non è davvero la prima scelta.

Per principianti? Beh, sì....

Allora, cosa rimane? Nel nostro caso, la questione se un motociclo possa funzionare per soli 900 euro deve essere chiaramente risolta in senso affermativo. E ancora: Little Suzi è davvero divertente. Naturalmente, è particolarmente evidente quando è un freno, ma non ha difetti reali. Se vuoi o devi guidare una moto a buon mercato, avrei molto tempo con questo Suzi per lo stretto tallero.

Due cose al riguardo: ha funzionato nel nostro caso, perché l'acquirente era stato informato esattamente su cosa cercare. Non si deve nascondere che una parte della fortuna non può far male: se un precedente proprietario spesso trasformasse i Suzi a freddo o lo guidasse sulla pista a tutto gas, questa conclusione probabilmente non sarebbe così positiva.

Il secondo è il concetto di macchina entry-level, che è spesso attaccata a macchine come la Suzuki GS 500E. Naturalmente, non vuoi spendere un sacco di soldi e acquisire prima esperienza. Ma se dovresti farlo con una moto che manca di qualsiasi funzione di sicurezza elettronica?

Ognuno deve fare la cosa con se stesso.

Vergleiche die
Suzuki GS 500
mit anderen Motorrädern