Suzuki GS 500

Valoración: Suzuki GS 500E (Baujahr 1996)

¿Puede una bicicleta trabajar por 900 euros?

imageFotos: Motorradtest.de. Histórico: Suzuki

Ya que no sólo estamos probando nuevas máquinas, nos hemos permitido el extremo esta vez: Este Suzuki GS 500E en realidad tiene 24 años en la joroba, no hay ayudas de conducción electrónica, pero choke y grifo de gasolina. Vamos a la prueba y la respuesta a la pregunta de si 900 euros son suficientes para la compra de una motocicleta.

A partir de 200 Euros

Motocicletas como nuestra Suzuki se negocian de 200 a 2.500 euros. La condición respectiva es correspondientemente amplia: Todo, desde la bicicleta de primera mano bien mantenida de un pensionista confiado hasta la zanahoria estremeceda de ocho manos, está incluida. Resulta que el Suzuki sigue siendo muy popular hoy en día: 27.000 copias son reportadas por la Autoridad Federal Alemana de Transporte de Motores como todavía en existencia, un número muy alto.

Nuestra máquina de prueba fue cuidadosamente seleccionada cuando el propietario actual la compró hace unos tres años. Tiene sólo 27.000 kilómetros más abajo, y el anterior propietario donó neumáticos frescos, un juego de cadenas y una nueva insignia de T-V. Quería tener 950 euros para la máquina, consiguió 900. Las preguntas de todas las preguntas: ¿Vale la pena? ¿Financieramente, pero también técnicamente?

En nuestro caso, debemos responder afirmativamente a la primera cuestión prejudicial. Después de la compra, el nuevo propietario no conducía excesivamente muchos kilómetros, pero aparte de la gasolina y el nuevo T-V sólo cero euros (en números: 0 euros) tuvo que ser invertido. ¡Eso es un trato! Por lo tanto, es inteligente tomarse el tiempo para buscar: los neumáticos, los conjuntos de cadenas y el T-V, que se han comprado recientemente hoy en día, casi duplicarían el precio de coste. Y: Una Ducati conducida por nosotros en nuestro equipo es tan cara en mantenimiento que podría haber comprado uno de estos Suzis cada año en tres años. Y la disminución del valor del Duc no se tiene en cuenta en absoluto.

Para responder a la pregunta dos, ¿vale la pena en la vida cotidiana? - Comencemos la prueba de inmediato. Pero primero una ronda alrededor de la bicicleta. Había los años 500 con su motor en línea de dos cilindros en tres niveles de potencia: 27, 34 y 48 CV. El nuestro es el medio dorado con 34 caballos. El par máximo (torque) – 34 Newton está disponible en 4.600 rpm. En términos de diseño, es una bicicleta desnuda, aunque esta designación no existía en ese momento. Durante la construcción y vida útil de la Suzuki GS 500E fue ... Motocicleta. Y todo el mundo sabía algo sobre cómo sería la moto.

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Comprobación usada para el Suzi

Durante el largo período de construcción, Suzuki cambió mucho, pero la forma básica se mantuvo igual. Incluso la electrónica económica no se multiplicó, excepto las chispas de luz e ignición, el 500E es análogo a los huesos. Esto también se aplica a los instrumentos analógicos hechos de contador de revoluciones y velocímetro, cuya descripción actual repetidamente viene a la mente la palabra "retro". Los faros redondos y los intermitentes de bloque naranja se consideraban elegantes hace años.

Por cierto, el Suzi parece de alguna manera familiar para muchos motociclistas no muy jóvenes, ya que a menudo se utilizaba como un ciclomotor de la escuela de conducción. Surgen sentimientos nostálgicos.

¿A qué debe prestar especial atención al comprar un Suzuki GS 500E? Damos un breve resumen, tenga en cuenta: Cada uno de estos puntos puede conducir a daños económicos totales:

  • Rust en el marco
  • El óxido en el escape debido a la mala calidad de la pintura
  • Rust dentro del tanque, especialmente durante los primeros años de construcción
  • Daños por caídas
  • Elementos de primavera en la parte posterior como laxo estándar, ¿han sido renovados?
  • Pérdida de aceite en el motor. Sudar está bien, las gotas no son
  • Con un mantenimiento regular, el motor logra un kilometraje de más de 50.000 kilómetros sin ningún problema. En los dos primeros años de construcción, sin embargo, algunas enfermedades infantiles aparecieron como campos fallidos de la ola de compensación.
  • La máquina no es totalmente resistente al gas. Vamos a preguntar al propietario anterior ....
  • Se producen engranajes de aullidos : ¡criterio de exclusión!

Como dije, el Suzi que condujemos no tiene todo esto. Se remonta a 1996, por lo que ha sido sometido al importante mantenimiento del modelo en 1992, por lo que lleva elementos de resorte mejorados.

¿Y ahora? Claro, vete.

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Casi como una máquina moderna

El motor arranca inmediatamente (no se olvide de la estrangulación) y el sistema de escape da un perno satisfecho, que podría indicar mucho más que los 487 centímetros cúbicos reales. Un probador incluso comparó el ruido con las expresiones de vida de un cortador de peces. Bueno, todo el mundo puede oír eso por sí mismo. Si el Suzi muere lentamente de nuevo – no se olvide de subir el grifo de gasolina. Su posición de reserva sustituye al reloj del tanque. Como solía ser.

La posición de asiento es mediocre: media alta, deportiva media, mediana cómoda gracias al banco apretado. A diferencia de muchas bicicletas desnudas modernas, el Suzi es totalmente adecuado para uso social, al menos con los muelles traseros mejorados. El entonces moderno M-handleise es bastante estrecho, ya que la bicicleta se ve bastante pequeña en general.

El inicio es fácil, ningún elemento de control es difícil de manejar. Después del calentamiento, se hace evidente que la potencia está disponible principalmente en el rango medio y superior. El chasis es sorprendentemente estable: las motocicletas japonesas de esta época han estado durante mucho tiempo bajo la sospecha general de poseer motores potentes, pero estaban atrapados en marcos inestables y trenes de aterrizaje laxos. Excepto por la ya mencionada amortiguación demasiado suave en la parte posterior, nuestro Suzi se muestra en su mejor momento y tira de su curso estable.

Lo que debes saber: Los frenos, sólo un disco en la parte delantera, estaban en ese momento, pero hoy pasan como mediocres como mediocres como a lo sumo. Esto es tan importante porque el rendimiento es relativamente débil en comparación con las motocicletas de hoy, pero objetivamente con una aceleración de 0 a 100 km/h de un buen cinco segundos. Los supercoches contemporáneos como el brutal Lamborghini Countach o el primer Porsche Turbo no fueron más rápidos en la disciplina de cerocientos.

Si te quedan unos cuantos euros, puedes invertirlo en un banco cómodo, porque el banco de producción acolchado fino y duro no es realmente la primera opción.

¿Para principiantes? Bueno, sí....

Entonces, ¿qué queda? En nuestro caso, la cuestión de si una motocicleta sólo puede trabajar por 900 euros debe responderse claramente afirmativamente. Y más: Little Suzi es muy divertido. Por supuesto, ella es especialmente notable cuando son frenos, pero no tiene defectos reales. Si quieres o tienes que montar una motocicleta barato, tendrías mucho tiempo con este Suzi para el thaler estrecho.

Dos cosas al respecto: Funcionó en nuestro caso, porque el comprador había sido informado exactamente qué buscar. No debe ocultarse que una parte de la suerte no puede hacer daño: Si un propietario anterior a menudo giró el Suzi en frío o lo condó sobre la pista a toda velocidad, esta conclusión probablemente no sería tan positiva.

El segundo es el concepto de una máquina de nivel de entrada, que a menudo se conecta a máquinas como la Suzuki GS 500E. Por supuesto, usted no quiere gastar mucho dinero y ganar experiencia primero. Pero si usted debe hacer esto con una motocicleta que carece de alguna característica de seguridad electrónica?

Todo el mundo tiene que inventar eso consigo mismo.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: En el año 2000: 4480 ?
  • Utilizado de 200 a aprox. 2.500 ?
  • Años construidos: 1988-2007
  • Disponibilidad: muy buena
  • Colores: inicialmente

    rojo, negro, azul, blanco, más tarde también en púrpura y verde

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  • Moneta
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Pro & Kontra

  • Práctico
  • Altura baja del asiento
  • Adecuado para el uso diario
  • Relación calidad-precio
  • Excelente posición de piezas de repuesto
  • Sin ayudantes electrónicos
  • Propenso al óxido
  • Amortiguador débil de espalda

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo

Dimensiones

Peso
174 kg
Asiento
790 mm
Batalla
1.410 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
17 l
Velocidad más alta
177 km/h

Transmisión de motor y potencia

Número de cilindros
2
Enfriamiento
Aire
Desplazamiento
487 cc
Rendimiento
45 CV
Conducir
Cadena

Pruebas adicionales