Triumph Bonneville Speedmaster versus BMW R 18
Triumph Bonneville Speedmaster
BMW R 18
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- आकस्मिक उपस्थिति
- आरामदायक बैठने की स्थिति
- आकस्मिक प्रदर्शन
- आकस्मिक ग्लाइडिंग
- उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और प्यार भरे विवरण
- टॉर्क - मंदी इंजन
- संसाधन
- ब्यौरा
- आराम
- जोर से मारने पर हैंडलबार घुटनों से टकराता है
- रियर ब्रेकिंग पावर 1b
- पीछे की सीट आराम 1 बी
- उच्च कीमत
- फ्रंट ब्रेक के लिए प्रयास
आयाम और वजन
लंबाई : 2.220 mm ऊँचाई : 1.055 mm
सीट : 705 mm
वजन : 263 (अधिकतम: 477) kg
लंबाई : 2.440 mm ऊँचाई : 1.232 mm
सीट : 690 mm
वजन : 345 (अधिकतम: 560) kg
इंजन
विस्थापन: 1.200 ccm
चक्रनाभि: 80 mm
फ़्लैट आदि: 98 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.802 ccm
चक्रनाभि: 100 mm
फ़्लैट आदि: 107 mm
शीतलक: Luft-/ölgekühlt
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 78 HP पर 6.100 U/Min
घूर्णन-बल: 106 NM bei 4.000 U/Min टैंक सामग्री: 12 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 267 km
प्रदर्शन: 91 HP पर 4.750 U/Min
घूर्णन-बल: 158 NM bei 3.000 U/Min टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 285 km
चेसिस
ट्यूबलर स्टील लूप फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
शोवा कारतूस कांटा 47 मिमी (यात्रा 90 मिमी) रियर सस्पेंशन:
विक्षेपण और समायोज्य प्रीलोड के साथ केंद्रीय स्ट्रैट (यात्रा 73 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो हाथ स्विंगआर्म स्टील सामने टायर्स: 130/90 बी 16
रियर टायर्स: 150/80 आर 16
बोल्ट बीम (स्टील) के साथ डबल लूप स्टील फ्रेम फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 90 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
स्टील दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 आर 19
रियर टायर्स: 180/65 B16
ब्रेक
डबल ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो डबल पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, निसिन एकल पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 255 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 300 मिमी)
निष्कर्ष - क्या छड़ी
ट्रायम्फ स्पीडमास्टर नेत्रहीन रूप से आंखों के लिए एक दावत है और कई प्यार भरे विवरणों के साथ अपने मालिक को प्रसन्न करता है। यह सुपर प्रोसेस्ड है, आप इसे लिविंग रूम में रखना चाहेंगे। लेकिन वह वहां से संबंधित नहीं है, क्योंकि वह भी बहुत अच्छा चलाता है। क्रूजर के लिए लगभग पंख-प्रकाश, यह 100 किलोग्राम से कम लोगों के लिए भी उपयुक्त है। ध्वनि, इंजन और हैंडलिंग हर सवारी को थोड़ा अनुभव देते हैं - ऐसा ही होना चाहिए!हमारी परीक्षण बाइक क्यू-बाइक ट्रायम्फ हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी। वहां यह 13,280 यूरो के लिए लगभग 4,000 किमी के साथ एक प्रदर्शनकारी के रूप में बिक्री के लिए है । इसमें इंजन प्रोटेक्शन बार, बैग, हीटेड ग्रिप्स और 1/2026 तक अवशिष्ट वारंटी शामिल है।
बीएमडब्ल्यू शैली में क्रूजर
अब बीएमडब्ल्यू R18 अंत में डीलरशिप पर परीक्षण के लिए उपलब्ध है, और वह एक अच्छी बात है । हालांकि पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती के संरक्षक पहले से ही बीएमडब्ल्यू reviled और इन बाइक के उत्पादकों के रूप में केवल भारतीय या हार्ले या अंयथा, लेकिन निश्चित रूप से नहीं Bavarians, यह सवाल में आने दो, यह बहुत अच्छा हो गया है । ध्यान: बहुत अच्छा है, महान नहीं है । यह प्यार विवरण से भरा है, कारीगरी और पूरी अवधारणा के साथ उत्साही-लेकिन कुछ भी नहीं कर सकते है कि दूसरों को नहीं कर सका ।
इस संबंध में: क्रूजर बाजार में आपका स्वागत है, बीएमडब्ल्यू R18 । अब से, आप विपणन के साथ समझाने की जरूरत नहीं है, लेकिन सड़क पर । इसके लिए आप सभी के पास सुविधाएं हैं, लेकिन हार्ले या भारतीय शांत रह सकते हैं।
परीक्षण बाइक हमें बर्गमैन और Söhne द्वारा पिनबर्ग में प्रदान की गई थी।
