Honda XL 750 Transalp versus KTM 890 Adventure

Honda XL 750 Transalp

Adventure

KTM 890 Adventure

Adventure

होंडा की नई ट्रैवल एंडुरो को खुद को साबित करना होगा

नई होंडा एक्सएल750 ट्रांसएल्प के साथ, होंडा स्पष्ट रूप से यामाहा टेरे 700 की सफलता को देख रहा है। क्या 1987 से लगभग पौराणिक ट्रांसल्प को फिर से शुरू करना सफल रहा है, ... weiter

Honda XL 750 Transalp im Test

गैलरी

अधिक भाप, अधिक तकनीक, अधिक मज़ा?

यहां परीक्षण किए गए मानक 890 एडवेंचर को आर एंड द रैली के बाद 2021 की शुरुआत तक केटीएम द्वारा प्रस्तुत नहीं किया गया था। यह इलाके के बजाय सड़क के लिए डिज़ाइन किया गया है और, 13,295 यूरो में, इसकी तुलना में सस्ता भी है... weiter

KTM 890 Adventure im Test

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2023 bis 2024~

बनाया von 2021 bis 2024~

RRP 10.490 €

RRP 15.190 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

हल्की मोटरसाइकिल
सरल लेकिन अच्छी तरह से बनाई बाइक
पिठिली ध्वनि
आरामदायक चेसिस
ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए काफी जगह
अनुकूल मूल्य

पक्ष:

ब्रेक और चेसिस
बहुत भारी नहीं
तकनीकी रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित
साफ-सुथरे बम के साथ महान इंजन
गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के लिए धन्यवाद

विपक्ष:

USB और QuickShifter केवल एक अतिरिक्त चार्ज के लिए
कोई क्रूज नियंत्रण नहीं

विपक्ष:

टैंक ऑप्टिकल रूप से ध्रुवीकृत करता है
हेलमेट पर अशांति और शोर
क्रूज़ नियंत्रण स्विच उपलब्ध है, लेकिन फ़ंक्शन सक्रिय होना चाहिए (अतिरिक्त चार्ज)

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.560 mm
लंबाई : 2.325 mm ऊँचाई : 1.450 mm
सीट : 850 mm
वजन : 208 kg

व्हीलबेस: 1.528 mm
सीट : 850 mm
वजन : 196 kg

इंजन

मोटर डिजाइन: 4-स्ट्रोक, 8 वाल्व, यूनिकैम, समानांतर दो-सिलेंडर 2 सिलिंडर
विस्थापन: 755 ccm
चक्रनाभि: 64 mm
फ़्लैट आदि: 87 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: पंक्ति, चार स्ट्रोक 2 सिलिंडर
विस्थापन: 889 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 91 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

प्रदर्शन: 92 HP पर 9.500 U/Min
घूर्णन-बल: 75 NM bei 7.250 U/Min

टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 4 l
पहुँचना: 433 km

अधिकतम गति: 239 km/h
प्रदर्शन: 105 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 100 NM bei 6.500 U/Min

टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 444 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
ब्रिज फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
शोवा 43 मिमी एसएफएफ-सीए अपसाइड-डाउन फोर्क (यात्रा 200 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
मोनो शॉक अवशोषक (यात्रा 190 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
प्रो-लिंक विक्षेपण के साथ स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 90/90-21
रियर टायर्स: 150/70-18

फ़्रेम प्रकार:
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, मोटर संरचनात्मक घटक है, पाउडर लेपित (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
WP APEX USD 43 मिमी (यात्रा 200 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
WP एपेक्स मोनोशॉक (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 21 इंच
रियर टायर्स: 18 इंच

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
दो पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ डबल डिस्क ब्रेक (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ एकल डिस्क (∅ 256 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर, डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो टू-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, सिंगल डिस्क (∅ 260 मिमी)

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निष्कर्ष - क्या अटक गया है?

अधिक भाप, अधिक तकनीक, अधिक मजेदार? हमारे परीक्षण के बाद, हम इस प्रारंभिक प्रश्न के लिए हां का जवाब दे सकते हैं। हालांकि, एक 790 साहसिक के मालिकों को सीधे केटीएम डीलर के पास जाने और 890 खरीदने की नहीं है। इन दोनों बाइक्स के बीच मतभेद उतने महान नहीं हैं जितने केटीएम को चित्रित करना पसंद है । इसके बावजूद 890 एडवेंचर बेहतर मोटरसाइकिल है।

प्रतियोगी ट्रायंफ टाइगर 900, सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1050 और डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950 हैं - उच्च मध्यम वर्ग के यात्रा एंडुरोस। बीएमडब्ल्यू जीएस 1250 और 1290 एसएएस जैसे उच्च वर्ग के मोटे जहाजों से अंतर स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य है, लेकिन जैसा कि ऊपर वर्णित है, दोनों फायदे और नुकसान ध्यान देने योग्य हैं।

परीक्षण मोटरसाइकिल कृपया हमें हैसेलडोर्फ से मोटरराड-रुसर द्वारा प्रदान की गई थी - बहुत-धन्यवाद।