KTM 890 Adventure versus Suzuki V-Strom 1050 XT

KTM 890 Adventure

Adventure

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

यहां परीक्षण किए गए मानक 890 एडवेंचर को आर एंड द रैली के बाद 2021 की शुरुआत तक केटीएम द्वारा प्रस्तुत नहीं किया गया था। यह इलाके के बजाय सड़क के लिए डिज़ाइन किया गया है और, 13,295 यूरो में, इसकी तुलना में सस्ता भी है... weiter

KTM 890 Adventure im Test

गैलरी

सभी दिनों के लिए इनसाइडर टिप

एक शानदार मोटरसाइकिल, जो केवल कुछ ही लोगों के पास लाइन पर है, रिटायर हो रही है: सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000। दुनिया भर में उन कुछ प्रबुद्ध लोगों के बीच महान दुःख जो वे जानते थे (हम निश्चित रूप से उनमें से एक हैं)। लेकिन: बड़ी राहत, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2021 bis 2024~

बनाया von 2020 bis 2024~

RRP 15.190 €

RRP 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

ब्रेक और चेसिस
बहुत भारी नहीं
तकनीकी रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित
साफ-सुथरे बम के साथ महान इंजन
गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के लिए धन्यवाद

पक्ष:

आराम
यथार्थता
रोजमर्रा के ट्रैफिक जाम के समान इंजन
मार्ग

विपक्ष:

टैंक ऑप्टिकल रूप से ध्रुवीकृत करता है
हेलमेट पर अशांति और शोर
क्रूज़ नियंत्रण स्विच उपलब्ध है, लेकिन फ़ंक्शन सक्रिय होना चाहिए (अतिरिक्त चार्ज)

विपक्ष:

प्रदर्शन
वजन

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.528 mm
सीट : 850 mm
वजन : 196 kg

व्हीलबेस: 1.555 mm
लंबाई : 2.265 mm ऊँचाई : 1.465 mm
सीट : 850 mm
वजन : 247 (अधिकतम: 440) kg

इंजन

मोटर डिजाइन: पंक्ति, चार स्ट्रोक 2 सिलिंडर
विस्थापन: 889 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 91 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: V2 4 स्ट्रोक 90 डिग्री 2 सिलिंडर
विस्थापन: 1.037 ccm
चक्रनाभि: 66 mm
फ़्लैट आदि: 100 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 239 km/h
प्रदर्शन: 105 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 100 NM bei 6.500 U/Min

टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 444 km

अधिकतम गति: 210 km/h
प्रदर्शन: 107 HP पर 8.500 U/Min
घूर्णन-बल: 100 NM bei 6.000 U/Min

टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 408 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, मोटर संरचनात्मक घटक है, पाउडर लेपित (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
WP APEX USD 43 मिमी (यात्रा 200 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
WP एपेक्स मोनोशॉक (यात्रा 200 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 21 इंच
रियर टायर्स: 18 इंच

फ़्रेम प्रकार:
ब्रिज फ्रेम (एल्यूमीनियम)

फ्रंट निलंबन:
Kayaba USD फोर्क 43 मिमी (यात्रा 160 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
लीवर सिस्टम के साथ केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 160 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
अलु-कास्टेनश्वाइन

सामने टायर्स: 110/80 R19
रियर टायर्स: 150/70 R17

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर, डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो टू-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, सिंगल डिस्क (∅ 260 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क, चार पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर, रेडियल (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, एकल पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 260 मिमी)

निष्कर्ष - क्या अटक गया है?

अधिक भाप, अधिक तकनीक, अधिक मजेदार? हमारे परीक्षण के बाद, हम इस प्रारंभिक प्रश्न के लिए हां का जवाब दे सकते हैं। हालांकि, एक 790 साहसिक के मालिकों को सीधे केटीएम डीलर के पास जाने और 890 खरीदने की नहीं है। इन दोनों बाइक्स के बीच मतभेद उतने महान नहीं हैं जितने केटीएम को चित्रित करना पसंद है । इसके बावजूद 890 एडवेंचर बेहतर मोटरसाइकिल है।

प्रतियोगी ट्रायंफ टाइगर 900, सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1050 और डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950 हैं - उच्च मध्यम वर्ग के यात्रा एंडुरोस। बीएमडब्ल्यू जीएस 1250 और 1290 एसएएस जैसे उच्च वर्ग के मोटे जहाजों से अंतर स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य है, लेकिन जैसा कि ऊपर वर्णित है, दोनों फायदे और नुकसान ध्यान देने योग्य हैं।

परीक्षण मोटरसाइकिल कृपया हमें हैसेलडोर्फ से मोटरराड-रुसर द्वारा प्रदान की गई थी - बहुत-धन्यवाद।

निष्कर्ष - क्या अटक जाता है

फिर, सोचा उठता है: क्यों इतने कम लोगों को इस बाइक पता है? सुजुकी खुद बाजार में सस्ता माल के साथ वापस पकड़ रही है, जिसे इसके बाजार शेयरों में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है । बहुत बुरा है, वास्तव में एक दया । आप कर सकते हैं, क्योंकि इस मध्य दूरी साहसिक बाइक स्पष्ट रूप से पता चलता है कि जापानी एक बहुत अच्छी बाइक है, जो अपने चरित्र है बना सकते हैं ।

तो परीक्षण ड्राइव के लिए बंद । उदाहरण बर्फ यहां: टोंनेश में खान और बेटों ने हमें परीक्षण बाइक प्रदान की है।

पीला होने की नहीं है।