BMW S 1000 XR versus Yamaha XSR 125 Legacy
BMW S 1000 XR
Crossover
Yamaha XSR 125 Legacy
Retro
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2015 bis 2025~
बनाया von 2023 bis 2025~
RRP 19.480 €
RRP 5.749 €
waveform
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प्रतिस्पर्धी
पक्ष:
- सभी स्थितियों में प्रदर्शन के साथ रेशमी चिकनी, शक्तिशाली मोटर
- वास्तव में अच्छा क्विकशिफ्टर
- बहुत बारीक संतुलित मशीन
- ब्रेक बहुत अच्छी तरह से और नियंत्रित किया जा सकता है
- हर कल्पनीय गौण उपलब्ध है
- फुफकार और एक ही समय में कर्कश ध्वनि
पक्ष:
विपक्ष:
- उच्च गति पर कंपन
- ड्राइवर का हमेशा एक पैर जेल में रहता है
- क्विकशिफ्टर, हीटेड ग्रिप्स और क्रूज कंट्रोल स्टैंडर्ड नहीं
विपक्ष:
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.541 mm
लंबाई : 2.156 mm ऊँचाई : 1.460 mm
सीट : 850 mm
वजन : 227 (अधिकतम: 450) kg
लंबाई : 2.156 mm ऊँचाई : 1.460 mm
सीट : 850 mm
वजन : 227 (अधिकतम: 450) kg
व्हीलबेस: 1.330 mm
लंबाई : 2.005 mm ऊँचाई : 1.090 mm
सीट : 815 mm
वजन : 140 kg
लंबाई : 2.005 mm ऊँचाई : 1.090 mm
सीट : 815 mm
वजन : 140 kg
इंजन
मोटर डिजाइन: संख्या 4 सिलिंडर
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
मोटर डिजाइन: लिक्विड-कूल्ड, ओएचसी, 1-सिलेंडर इंजन, 4 स्ट्रोक 1 सिलिंडर
विस्थापन: 125 ccm
चक्रनाभि: 59 mm
फ़्लैट आदि: 52 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 125 ccm
चक्रनाभि: 59 mm
फ़्लैट आदि: 52 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 250 km/h
प्रदर्शन: 170 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 323 km
प्रदर्शन: 170 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 323 km
अधिकतम गति: 115 km/h
प्रदर्शन: 15 HP पर 10.000 U/Min
घूर्णन-बल: 12 NM bei 8.000 U/Min टैंक सामग्री: 10 लीटर
खपत: 2 l
पहुँचना: 476 km
प्रदर्शन: 15 HP पर 10.000 U/Min
घूर्णन-बल: 12 NM bei 8.000 U/Min टैंक सामग्री: 10 लीटर
खपत: 2 l
पहुँचना: 476 km
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
उल्टा दूरबीन कांटा, व्यास 45 मिमी, पलटाव और संपीड़न भिगोना इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित (गतिशील ईएसए) (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
गतिशील "इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन एडजस्टमेंट", स्प्रिंग प्रीलोड इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य, रिबाउंड और संपीड़न भिगोना इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित (निलंबन यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
उल्टा दूरबीन कांटा, व्यास 45 मिमी, पलटाव और संपीड़न भिगोना इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित (गतिशील ईएसए) (यात्रा 150 मिमी) रियर सस्पेंशन:
गतिशील "इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन एडजस्टमेंट", स्प्रिंग प्रीलोड इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य, रिबाउंड और संपीड़न भिगोना इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित (निलंबन यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
फ़्रेम प्रकार:
ट्यूबलर ब्रिज फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा कांटा, Ø 37 मिमी (यात्रा 130 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 110/70-17
रियर टायर्स: 140/70-17
ट्यूबलर ब्रिज फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा कांटा, Ø 37 मिमी (यात्रा 130 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 110/70-17
रियर टायर्स: 140/70-17
ब्रेक
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक, 2-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 265 मिमी)
डबल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक, 2-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 265 मिमी)
फ्रंट ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 267 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 220 मिमी)
एकल डिस्क (∅ 267 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 220 मिमी)
परिणाम
डमी टेक्स्ट। यह डमी पाठ बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है।जब आप पेट में दर्द करते हैं, तो आप अपने दिल को स्वस्थ रखते हैं, लेकिन कोई भी तापमान नहीं होता है, क्योंकि यह आपके लिए शारीरिक रूप से काम करता है और प्यार करता है, लेकिन वह अपनी इच्छा व्यक्त करता है।
मशीन हमें Bergmann & Söhne द्वारा Neumünster में उपलब्ध कराई गई थी। यदि आप वास्तव में कुछ अनुभव करना चाहते हैं, तो वहां जाएं और टेस्ट ड्राइव लेने की हिम्मत करें। हर परीक्षण चालक को उन्हें नहीं भूलने की गारंटी है।
परिणाम
यामाहा एक्सएसआर 125 एक अच्छी ए1 मशीन है। यह अच्छे स्वभाव वाली हैंडलिंग, एक साफ बैठने की स्थिति और सुंदर विवरण के साथ आश्वस्त करता है। यामाहा एमटी -125 के विपरीत, यह थोड़ा बड़ा है और इसलिए इसकी स्टाइलिश उपस्थिति के कारण है, खासकर बी .196 स्विचर्स के लिए।परीक्षण बाइक हमें यामाहा सेंटर हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी। वहां यह टेस्ट ड्राइव के लिए एक प्रदर्शक के रूप में यहां दिखाए गए विरासत संस्करण में उपलब्ध है। हमारी टेस्ट ड्राइव टिप: हैम्बर्ग-एडेलस्टेड में, ए 7 को उत्तर की ओर ले जाएं, फिर ए 23 को पिनेबर्ग नॉर्ड ले जाएं और वहां की सुंदर देश की सड़कों का आनंद लें। आनंद लो!
