BMW S 1000 R versus Zero SR/S
BMW S 1000 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2014 bis 2024~
बनाया von 2020 bis 2024~
RRP 16.000 €
RRP 26.415 €
waveform
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पक्ष:
- प्रदर्शन से भरा ...
- .. लेकिन फिर भी नियंत्रित करना आसान है
- उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी
- शांत ध्वनि
पक्ष:
- सेवा
- अविश्वसनीय टोक़
- ड्राइविंग परिशुद्धता
- आराम
विपक्ष:
- केवल आपात स्थिति के लिए पीछे की गाड़ी का ऑपरेशन
- कुछ लोगों के लिए बैठने की स्थिति शायद बहुत स्पोर्टी
विपक्ष:
- दाम
- पहुँचना
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.450 mm
लंबाई : 2.090 mm ऊँचाई : 1.115 mm
सीट : 814 mm तक : 830 mm
वजन : 199 (अधिकतम: 407) kg
लंबाई : 2.090 mm ऊँचाई : 1.115 mm
सीट : 814 mm तक : 830 mm
वजन : 199 (अधिकतम: 407) kg
व्हीलबेस: 1.450 mm
सीट : 787 mm
वजन : 229 (अधिकतम: 460) kg
सीट : 787 mm
वजन : 229 (अधिकतम: 460) kg
इंजन
मोटर डिजाइन: इन-लाइन चार सिलेंडर 4 स्ट्रोक 4 सिलिंडर
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
मोटर डिजाइन: ई-मोटर, जेड-फोर्स 75-10
शीतलक: luftgekühlt
चलाना: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
गलियारे: 0
शीतलक: luftgekühlt
चलाना: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
गलियारे: 0
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 261 km/h
प्रदर्शन: 165 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 266 km
प्रदर्शन: 165 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 266 km
अधिकतम गति: 200 km/h
प्रदर्शन: 110 HP पर 5.000 U/Min
घूर्णन-बल: 190 NM bei 0 U/Min
पहुँचना: 157 km
प्रदर्शन: 110 HP पर 5.000 U/Min
घूर्णन-बल: 190 NM bei 0 U/Min
पहुँचना: 157 km
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 117 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 117 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17
फ्रंट निलंबन:
शोवा उल्टा कांटा 43 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
शोवा गैस दबाव शॉक अवशोषक (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-17
रियर टायर्स: 180/55-17
शोवा उल्टा कांटा 43 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
शोवा गैस दबाव शॉक अवशोषक (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-17
रियर टायर्स: 180/55-17
ब्रेक
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 220 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 220 मिमी)
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क, जे जुआन द्वारा चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर्स (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, जे जुआन द्वारा एकल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 240 मिमी)
डबल डिस्क, जे जुआन द्वारा चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर्स (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, जे जुआन द्वारा एकल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 240 मिमी)
निष्कर्ष - क्या चिपक जाती है
एस 1000 आर मूल रूप से एक डबल आर है, जिसमें से फेयरिंग को हटा दिया गया है और देश की सड़कों पर टॉर्क कर्व को अनुकूलित किया गया है। यह सुपर स्पोर्टी है, जो एक ही समय में एक नुकसान और एक नुकसान हो सकता है। यदि आप अपने स्ट्रीटफाइटर पर सीधे बैठना चाहते हैं, तो आप यहां जगह से बाहर हैं। यदि आप सामने पहिया और डामर के लिए निकटता के लिए देख रहे हैं, तो आप इसे यहां मिल जाएगा!किसी भी मामले में, हम मज़ा ड्राइविंग के टन था और अपार प्रदर्शन के बावजूद अभिभूत महसूस नहीं किया । यह ठीक है क्यों आप बीएमडब्ल्यू तारीफ है: नहीं सभी निर्माताओं के लिए पहियों पर इस तरह के एक ग्रेनेड डालने में सफल (लगभग) हर कोई । गलतफहमी की आशा करने के लिए: बेशक, यह मोटरसाइकिल एक शुरुआत की मशीन नहीं है!
परीक्षण मशीन कृपया बर्गमैन और Söhne द्वारा Pinneberg में प्रदान की गई थी-धन्यवाद!
भविष्य हां-लेकिन अब?
शायद ही कभी एक मोटरसाइकिल इस शूंय के रूप में ध्रुवीकृत के रूप में ध्रुवीकृत है । यह हमारी टेस्ट टीम पर लागू होता है, लेकिन हमारे पाठकों पर भी । यदि आप इस पर विश्वास नहीं करते हैं, तो आपको हमारे परीक्षण वीडियो में टिप्पणियों में तल्लीन करना चाहिए। लेकिन यह ध्रुवीकरण नहीं है क्योंकि यह अच्छा है या बुरा है । इसे आसानी से स्पष्ट किया जा सकता है: शून्य अच्छा है।
बहुत अच्छा भी अच्छा है, लेकिन यह केवल एक विद्युत चालित मोटरसाइकिल पर लागू होता है । यह है, सभी लाभ और नुकसान पहले से ही उल्लेख के साथ । और: यह हमारा भविष्य है । यह निश्चित है ।
हर किसी को अपने लिए क्या तय करना है कि क्या वे अब भविष्य को अपने घर तक लाएंगे ।
टेस्ट बाइक हैम्बर्ग में टेकियस एंड रिम्सर्स द्वारा हमें प्रदान की गई थी।
