BMW S 1000 R versus Zero SR/S
BMW S 1000 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2025~
내장 von 2020 bis 2025~
증권 시세 표시기 16.280 €
증권 시세 표시기 26.415 €
waveform
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장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 서비스
- 놀라운 토크
- 주행 정밀도
- 안락
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 값
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.450 mm
좌석 : 787 mm
무게 : 229 (최대: 460) kg
좌석 : 787 mm
무게 : 229 (최대: 460) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: E-모터, Z-포스 75-10
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
통로: 0
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
통로: 0
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 157 km
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 157 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충 장치 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
쇼와 거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충 장치 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, J. Juan의 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J. Juan의 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 디스크, J. Juan의 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J. Juan의 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
미래 예 - 하지만 지금?
이 제로처럼 편광된 오토바이는 거의 없습니다. 이는 테스트 팀뿐만 아니라 독자에게도 적용됩니다. 당신이 그것을 믿지 않는 경우, 당신은 우리의 테스트 비디오의 의견에 탐구한다. 그러나 좋든 나쁘기 때문에 양극화되지 않습니다. 이것은 쉽게 명확히 할 수 있습니다 : 제로가 좋다.
아주 좋은 것도 좋지만, 전기 구동 오토바이에만 적용됩니다. 이것은 이미 언급 된 모든 장점과 단점입니다. 그리고: 그것은 우리의 미래입니다. 그것은 확실합니다.
모두가 스스로 결정해야 할 것은 그들이 지금 그들의 가정에 미래를 가져올 것인지 여부입니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Tecius & Reimers에 의해 제공되었습니다.
