दो विवरण वी-वर्तमान के डिजाइन के बारे में हड़ताली हैं: सबसे पहले, बतख चोंच, और दूसरा, हेडलाइट्स एक दूसरे के शीर्ष पर व्यवस्थित। ये खास फीचर्स ऑफ रोड लुक के साथ-साथ टैंक पर प्लास्टिक से बने कुछ डिजाइन एलिमेंट्स के अलावा सिर्फ गैजेट्स हैं ।
डुकाटी या केटीएम की तरह, सुजुकी एक साहसिक बाइक के लिए उपयुक्त इंजन के रूप में एक V2 देखता है । यहां १०१ हिमाचल प्रदेश मजबूत है, जो प्रतियोगिता की तुलना में पहले से ही उल्लेख किया प्रदर्शन घाटे को सुनिश्चित करता है-और कम से ४,० यूरो बचाता है ।
इसलिए अब तक एक ठोस मोटरसाइकिल। जब आप इंजन शुरू करते हैं और छोड़ते हैं तो क्या यह परिवर्तन होता है?
एक अज्ञात मोपेड के साथ बंद ड्राइविंग से पहले, वहां आम तौर पर एक ब्रीफिंग, उपयोगकर्ता मैनुअल पर एक नज़र और पहले कुछ किलोमीटर के लिए एक सावधान दृष्टिकोण है । इसे भूल जाइए: वी-करंट का नियंत्रण बहुत तार्किक है (और इसे वास्तव में समायोजित करने के लिए nuptigo है), ताकि आदत चरण बहुत कम हो। केवल बैठने की स्थिति पहली बार में आश्चर्य की बात है । हैंडलबार की तरह इंस्ट्रूमेंट ब्लॉक ड्राइवर से काफी दूर हैं। तो कम बाजू बाईकर्स के लिए कुछ खिंचाव है, लेकिन यह बात है । सीट सुजुकी के बाकी की तरह है-तुरंत फिट बैठता है ।
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