Suzuki V-Strom 1000

テスト:スズキV電流1000 /V電流1000XT 2018 (Baujahr 2018)

良いと安い

imageあなたはギャップを埋めるためにこの勇気を持っている必要があります:それは適切に販売されましたが、誰も2007年から2013年の間にスズキV-Strom 1000を購入できませんでした。しかし、それは戻ってきて、成功を収めました:スズキの旅行エンデューロは、BMW GSやKTM 1290スーパーアドベンチャーSなどのトップに配置されませんでした。あなたは約150馬力の代わりに101を持っている - あまりにもmotorradtest.deから私たち?

最初の連絡先

それは興味深いコンセプトです:アドベンチャーバイクの中でトップモデルは現在、150馬力の北のパフォーマンスを提供し、スーパーアスリートの信用にかつてあったパフォーマンスを提供しながら、鈴木はこのレースを使用していません。市場で50馬力少ないと自信を持ってlysing、それは何かを持っています。

競争がバイヤーに小さなモデルを提供するために動いた今、鈴木は同じことをすることができます。V-Strom 1000の妹はV-Strom 650と呼ばれ、69馬力のパワーを持っています。
では、鈴木と一緒に何をしなくしたらいいのでしょうか?まず第一に、1マイルの追加料金リストに。カラーディスプレイやその他のギミックのおかげでBMW GS の価格を20,000以上に簡単に運転できる場合、スズキはここで経済的です。機械は技術の面で必要なものを正確に持っている:(よく機能する)カーブABSおよび3段階で調節することができる牽引制御。発表の標準と終了として。ほぼとにかく。あなたが望むなら、あなたはバージョンXTを選ぶことができます:その後、スズキはシックな、黄金のスポークリムに立っています。追加料金:12,599ユーロで支払われたい標準バージョンにスリム400ユーロ。
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スズキV.ストローム1000のデザイン

V電流のデザインについて2つの詳細が印象的です:まず、アヒルのくちばし、そして次に、ヘッドライトが互いの上に配置されています。これらの特別な機能は、オフロードの外観だけでなく、タンク上のプラスチック製のいくつかの設計要素以外の唯一のガジェットです。
ドゥカティや KTMと同様に、 スズキはV2をアドベンチャーバイクに適したエンジンと見なしています。ここでは、競争と比較して既に言及されたパフォーマンスの赤字を保証する101馬力強い - と少なくとも4,000ユーロを節約します。
これまでのところ、固体オートバイ。エンジンを始動してドロップすると、この変更は変わりますか?
未知の原付で運転する前に、通常、ブリーフィング、ユーザーマニュアルを見て、最初の数キロメートルへの慎重なアプローチがあります。これを忘れて:V電流の制御は非常に論理的です(そして、実際にそれを調整するnuptigoがあります)ので、習慣段階は非常に短いです。座っている位置だけが最初は驚くべきものです。ハンドルバーのようなインストルメントブロックは、ドライバからかなり遠く離れています。だから、半袖のバイカーは何かを伸ばさなければならないが、それはそれだ。座席は鈴木の残りの部分のようなものです - すぐにフィットします。

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トルクのスーフェン

すでに述べた101馬力に加えて、スズキの技術者は101ニュートンのトルクを自転車に押し込み、比較的初期の4,000回転で完全に組み立てられました。鮮明なV2サウンドもフィットします。
スムーズなクラッチ(アンチホッピング機能)は誰にもいらしません、ギアボックスは詩でさえあります:滑らかで短距離で超精密 - またフィット(または私はすでに製剤を使用しましたか?

運転行動は目立たない。スージーは驚くべき反応で誰も怖がらせないだろうし、運転の快適さも表面的なスポーツの欠如によって大丈夫です。しかし、223キロのライブ体重では、V電流は必ずしも比較して簡単な女の子ではありません - KTM 1290スーパーアドベンチャーS(249キロ)、ドゥカティマルチストラーダ(232キロ)。ここでは、大きな船にもっと違いを期待していたでしょう。その結果、前述の競合他社と比較して、地形の潜在的な利点が未開拓になります。だから、オフロードの適合性について同じことは、そこに言うことです:未舗装の道路や砂利は問題ではなく、より深刻なタスクはすでに道路タイヤで失敗します。

鈴木がスイングインし、ドライバーが一緒にスイングします。道路上では、いつでも軽くて安全にコントロールできます。V2は下から非常によく表現され、延長ツアーでV電流を処理し、長いカーブでも短いカーブでも魅力的です。2つ以上のギアでアンダードライブしないと、どんな位置でも簡単に加速できます。しかし、専用のスポーツドライバーは7000以上のツアーを見逃すので、トップのパンチと同様に撮影する意欲を逃すので、1つはそれのために支払います。

結論 - 何が立ち往生していますか?

何が残っていますか?驚くべきことに、それはSuziを特徴づけるオンボードコンピュータです。これまでにありません。コンピュータは明確です:スイッチを使用すると、範囲や温度などの追加情報を選択できます。2番目のスイッチで、パイロットはトラクションコントロールの介入を3段階から選択し、終了しました。単にこれ以上はありません。一部の競合他社がモバイルプレイステーションを購入したと感じる場合は、V電流以上のものはありません。

それは一目ぼれのように聞こえませんか?たぶんそうではありませんが、最初の出会いですでに気づいたスズキV-Strom 1000のしっかりしたトラブルのない取り扱いは、あらゆる状況で鈴木を説明しています。あなたが速くバイクに乗りたいが、リラックスしたい場合は、あなたが見た目が好きで、誰がトルク波でサーフィンするのが好き:愛は常に一目で発生しない、自分自身にチャンスを与える、ユーザーマニュアルを勉強したい場合。

テスト機はトルネッシュのベルクマン&セーネ から親切に提供されました。それは約 2,500キロで10,690€のガイドとしてそこで購入することができます - 良いオファー!

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格: 12,599 ユーロ
  • 使用(3歳):7,000ユーロから
  • 建設年数:2014年から
  • 可用性:幅広い選択肢
  • 色: 黒, 白, 黄色
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Zubehör für die
V-Strom 1000

  • Moneta
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プロ・コントラ

  • 操作
  • 快適 さ
  • 処理
  • トルク
  • スポーツエンジンなし

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Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€12,599

寸法

長さ
2,280 mm
高さ
1,470 mm
重量
232キロ
Ab。重量
440キロ
座席
850 mm
ホイール ベース
1,555 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.4 s
60~100
4.2 s
タンク内容
20 l
消費
4.8 l
範囲
417 km
最高速度
時速210キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
1,037 cc
100 mm
ハブ
66 mm
パフォーマンス
101 HP
トルク
101 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
サスペンションフロント
43mmの源
旅行:
160 mm
ストラットリア
セントラルスプリングレッグ
旅行:
160 mm
サスペンションリア
2アームスイングアームアルミニウム
前部ブレーキ
ダブルディスク
310 mm
フロントのタイヤ
19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
ブレーキリア
ディスク
260
リアタイヤ
17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Abs
米国船級協会