Test : Yamaha MT-07

Test : Yamaha MT-07 (Baujahr 2018)

Vélo budget au meilleur de sa forme

08.08.2018

Slim 6.795 Euro coûte la Yamaha MT-07 - est-ce que vous obtenez seulement une maison bon marché ou simplement une moto peu coûteuse à la porte ? Nous avons voulu en savoir plus et nous avons testé le modèle actuel.

Premier contact

Une chose est claire: la Yamaha est un caïd. Dans la liste des vélos les plus vendus en Allemagne, elle est stable à la deuxième place derrière le brûleur permanent BMW GS. Les clients, ils aiment la Yamaha.
Or, les décisions prises à la majorité sont toujours une chose, mais à première vue, il n’y a en fait pas grand-chose qui puisse vous déranger. Elle est compacte, l’empattement très court de seulement 1,40 mètre est frappant. « Ça pourrait être incliner », pense-t-on. Et le vélo est plutôt pour les célibataires, parce que l’espace pour le social est limité. En partie, la concurrence de Kawasaki ER-6n ou Suzuki Gladius peut faire mieux.
La Yamaha ne laisse pas une impression bon marché: l’échappement est entièrement fabriqué en acier inoxydable, l’avant et l’arrière ornent de jolis luminaires LED. Il n’y a rien à se plaindre.
Les Japonais ont monté un Twin dans le châssis du tube de pont, et ce moteur s’écarte de l’un ou l’autre. Le décalage insolite de 270 degrés assure un son de moteur légèrement rugueux qui ressemble plus à un V2 qu’au moteur en ligne qu’il est vraiment. Pour le reste, les données sont plutôt normales: 689 centimètres cubes donnent une puissance maximale de 75 ch, tout comme la Yamaha a perdu le couple de 68 newtons à 6500 tours. Elle peut également être réduite et peut donc être utilisé pour les débutants avec le permis A2.
Assez théorisé, alors qu’est-ce qu’on obtient pour un budget serré ?

La Yamaha MT-07 sur les pistes

Aussi légère qu’elle est avec seulement 182 kilos, c’est comme ça qu’elle démarre. Ainsi, elle continue à tourner autour des virages, elle accélère, et celui qui en fait trop au décollage peut facilement mettre la roue avant sur un pied d’égalité. Cette oisifité de la Japonaise est soutenue par le guidon plutôt étroit, mais surtout par la position assise. Exceptionnellement loin devant, le pilote prend place sur la banquette confortable, ce qui est d’abord étrange, mais crée une bonne sensation pour la roue avant.
Avec son empattement très court, Yamaha a créé la moto idéale pour la ville. Comme pour tous les vélos nus, la protection contre le vent est tout simplement inexistante. Sur le terrain naturel de la Yamaha - ville, route de campagne - on utilise la vitesse maximale de 207 km/h mais seulement si on veut dire adieu à son permis de conduire à plus long terme. Non pas qu’elle ne le puisse pas: le moteur ressemble même plus à 90 chevaux que les 75 existants, et l’impression puissante est soutenue par le son du « V2-Twins ». Ici, la Yamaha a clairement une longueur d’avance sur la concurrence de Suzuki ou de Kawasaki. Cependant, la sportivité du moteur a ses limites. Entre 3.000 et 7.000 la vitesse idéale, il ne se passe pas beaucoup de choses. Comme toute la moto, le couple est plutôt mince, donc le pilote devrait apporter un certain plaisir de la vitesse.
Heureusement, cela n’a guère d’effet sur la consommation : cruisen va pour 3,5 litres, normalement il y aura un peu plus de quatre litres. Ce n’est qu’avec un supplément express qu’un six sera avant la virgule - mais qui le fera sans protection contre le vent, voir ci-dessus.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Outre le travail de finition comme un nouveau phare, le lifting du visage de 2018 a surtout apporté quelques modifications au châssis. C’était nécessaire, parce que le modèle de l’année précédente avait l’air sous la terre battue à l’arrière comme à l’avant. Surtout à l’avant, cela s’est amélioré, le confort de conduite est toujours tout à fait correct. Dans l’ensemble, la Yamaha a un comportement de conduite toujours sûr et bienveillant. Le frein avec ABS est tout aussi discret.

Conclusion - ce qui est resté bloqué

La Yamaha est une bonne moto. Votre liste de défauts est agréablement courte. Toutefois, les motos, qui veulent satisfaire tout le monde, souffrent parfois de cet énorme public cible. Aussi courte que la liste des défauts est donc ce qui caractérise réellement cette moto. Ainsi, les conducteurs de sport devraient sans aucun doute investir dans le train d’atterrissage - ou regarder ailleurs. La Yamaha MT-07, en plus de son impénibilité, n’est que son énorme oisiveté. Là où d’autres se classent péniblement, le MT fait simplement le tour du petit coin.
C’est donc la moto idéale pour les débutants ou les redécolleurs - et pour ceux qui cherchent simplement un piédeur peu coûteux et sans problème qui, dans les cas les plus rares, est ennuyeux.
Mais à bas prix ? Certainement pas.

La moto d’essai nous a été gracieusement mis à disposition par la moto Ruser.

Vergleiche die
Yamaha MT-07
mit anderen Motorrädern